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对SCC超跑俱乐部来说，保时捷911是一款极为重要的车型，不仅因为自SCC成立十一年以来，一直将911作为俱乐部的入会标准。在SCC举办的超级赛道日、SCC&Coffee、跑山等活动上，你总能看到各种型号的911。当它们汇聚在一起时，总能成为焦点。
对我来说，保时捷911是一款让我朝思暮想的车型。虽然曾短暂体验过997、991，甚至是930代的911，但对于这样一款伟大的跑车，如果没有花费足够的精力去“认识”它，实在是有些失敬。然而这次试驾保时捷全新911 Carrera S，留给我的时间依旧非常紧迫。
于是，我在仅有的时间里驾驶这台992代的911 Carrera S昼夜寰行，犹如在北京完成了一次24小时耐力赛。
保时捷911的兴盛和汽车运动有着紧密联系。上世纪50年代，在墨西哥有一项传奇的汽车赛事——卡雷拉泛美公路拉力赛（La Carrera Panamericana）。比赛里程超过3300公里，包含多种复杂地形，而保时捷在这里多次创下卓越战绩，911 Carrera的名称也由此而来。
拿到这台911 Carrera S后，我就直奔北京郊区的山里。992相比前代，轴距依旧为2450mm，但长宽高均有增长，尤其是车身宽度达到了1852mm，而这代911也不再有宽窄车身之分；同时这代车型使用了铝合金车身，同款车型整备质量减轻20公斤。更有趣的是，992代车型采用了前后不同尺寸的轮圈（前20英寸/后21英寸）来提升操控，这是许多“赛道车”才有的做法。基于以上，让我对全新911在驾驶层面的变化充满期待。
992的改变主要集中的肉眼可见的外部，动力方面还是991.2上那台3.0T水平对置6缸发动机，由于涡轮直径增加，动力也提升至450马力/530牛·米，与发动机匹配的是那款优秀的8速PDK双离合变速箱。此外这台试驾车还选装了PASM主动悬架管理系统、运动型排气系统以及Sport Chrono组件，因此这台车共拥有普通（Normal），运动（Sport），运动增强（Sport Plus），自定义（Individual）和湿地（Wet）五种驾驶模式。
山路上，450马力/530牛·米的动力水平不会让人产生恐惧，由于后轮尺寸更大，你可以通过更细微的油门操作来改变车身动态，加上911特殊的驱动形式，动力响应变得更加敏捷细腻了。Sport和Sport Plus模式下运动型排气阀门打开，每次升降档身后都伴随着醉人的回响。进入Sport Plus模式，PASM主动悬架管理系统会让底盘更为紧绷，变速箱也会保持在更低的挡位，让车辆可以随时向前方发起攻击。
保时捷911有一项数据，是让其他跑车厂商都极为羡慕的，这就是车主的驾驶里程，这项数据不光体现了车辆的耐久性，更体现了车主对911深深的爱。在加拿大，一位名叫Bill MacEachern的大爷已经驾驶他1976款的911 Turbo行驶超过100万公里，而他的目标是驾驶这台车达到161万公里（约100万英里）。
而真正接触了911之后才发现，这款车真的在任何环境下都十分易于驾驶。全新911 Carrera S在减震器中引入了连续可调的阀门控制技术，每秒针对车轮可进行数百次的监测和计算，系统会根据驾驶模式、路况、重量分配等因素来综合考量减震器所需的阻尼，甚至可以自我预判。普通（Normal）模式下，车辆底盘更具亲和力，虽然没有轿车般舒适，但通过减速带时也能极大化解不适感。湿地（Wet）模式也是992上出现的一项重要配置，其侦测方式是通过轮拱内壁的声波传感器，系统会分析是否为水花溅起的声音，然后通过仪表信息询问驾驶者是否需要切换湿地模式。这项功能似乎非常适用北京的雨季。
此外新车可选装后轮转向，可实现最大3度的偏转角，无论在城市还是赛道驾驶，都能提供能灵活敏捷的操控响应。针对夜间驾驶，全新911还可选装矩阵式LED大灯和升级版动态照明系统（PDLS Plus），实测自适应远光模式下的照明极佳。
这次试驾中大部分时间是在环城高速上度过，这台车选装了自适应巡航系统，高速行驶可以适当减轻疲劳感。拥有18向电动调节，带记忆功能的自适应运动座椅也能在不同的驾驶环境下调整出合适的坐姿。
这代911通过改进一些外部细节，提升了整车的空气动力学水平，车身外部视觉效果更加流畅，车身线条显现也更加完整。而贯穿式尾灯，发动机格栅在我看来也是向经典致敬的设计。
内饰的变化在一些波子粉看来比较难接受，尤其是全液晶仪表、大尺寸中控屏和“剃须刀”形挡杆的应用，这些新设计似乎与“跑车感”有些剥离，但从个人角度来说，我很乐意迎合这样的变化，因为从使用角度来说，它确实变得强大且好用了。
最后，给大家安利下这台车的内外配色：白云石金属外漆+松露棕致纯真皮内饰的配色，选装价格一共为65,700元，绝对是极具质感又不失个性的配色。
在大约24小时、接近500公里的试驾过程中，我从城市驶向郊区，走过高速和山路，经历了晴日和雨天，保时捷全新911 Carrera S给我留下的印象的确是“全能且强大”，在任何驾驶环境里，它似乎都找不到明显的弱点，并能让驾驶乐趣始终伴随。
在Carrera S之上，911还进化出了Turbo、GT3等取向更加极致的车型，但似乎只有Carrera才代表着这款经典跑车的本源。
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