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严格意义上来说，K5的“屌丝三宝”之名过于浮夸，市场对于K5的误解从9年前开始，服务年轻消费者的K5打一开始，就受到了行业的歧视。
年轻人凭什么不配拥有一台属于自己的中级车？
在过去，中级车市场绝对会排斥年轻用户群体，亦或者说年轻用户群体选车时主动避开中级车，时代造就了K5过去的辉煌，它年轻、运动、时尚而且赋予活力价值感。
过去，中级车做年轻必然是异类，相对而言的价格优势以及年轻的市场定位，K5成为那个时代年轻用户群体的中级车第一选择。
十年之前讲中庸，十年之后讲年轻。
中级车市场迭代感已然非常明显，雅阁、凯美瑞、天籁以及K5凯酷，新生代用户群体崛起之后的消费市场让中级车焕然一新。
车型的演变结果，是这个时代让它们变得年轻化，是骨子里去行政化的年轻消费者定向选择的结果。
数据显示，90后用户群体对车市的左右能力超出的想象，这部分用户群体占到消费市场的50%以上，相比于欧美市场，中国车市用户群体至少年轻一代人。
中级车市场的演变必然在贴合行业发展。
我一直在阐述一个观点，中保研决定不了什么，帕萨特销量的崩盘不是因为折断的A柱，而是这个时代开始抛弃帕萨特这种传统而中庸的中级车。
年轻消费者根本不喜欢帕萨特这种仍然残留着行政风格的产品，目前迈腾、帕萨特这种产品已然能够获得万台以上销量的根本，在于它们背后仍然有一群80后用户群体愿意选择它们。
但这种价值是有寿命的，中级车从行政到年轻的转变不到5年，背后透露的核心价值是年轻消费者开始入侵中级车市场并且改变这一市场。
还有多少个80后能够支持这种传统意义上的中级车，他们还能支持多长时间，时间恐怕不会太多。
市场趋于年轻化，根本在于有市场需求，90后用户群体买车正当时，而千禧年消费者正在培育新消费文化，市场正在向年轻化倾斜，必然需要创造出更能贴合时代发展的产品。
智能、运动、年轻，是K5凯酷讲不完的故事与优势。
从技术角度上来讲，K5凯酷很懂得营造年轻价值感，i-GMP平台架构进化到第三代，很显然最大的改变在于电气化架构的升级，科技化配置的出现大大提升了吸引力，无论是智能车机系统还是自动驾驶辅助系统，都能够为用户群体带去更时代化的使用感受。
此外，1.5T以及2.0T动力引擎主打的CVVD技术在油耗、动力方面做到了很好的平衡，譬如说1.5T版本扭矩做到了253牛米，最大马力达到170Ps，最大特点在于最大扭矩平台宽度达到2500转，1500转输出超250牛米扭矩，持续输出到4000转，CVVD技术能够在不同路况下调节气门开度，保证燃油经济性。
这也使得K5凯酷的综合油耗，仅仅只有5.6L百公里。
很显然，年轻消费者需要的技术支持、低使用成本以及科技化装备，K5凯酷有一样不落的装备，最为关键的是在产品设计层面上，K5凯酷能够讨好年轻消费者。
纵然外形设计拥有更年轻时尚的表现，但很明显K5凯酷设计并不出圈，经典的设计往往在第一时间吸引你的时候，还能够保持长效的视觉冲击力，最为关键的是它不会让更多人厌烦。
做好设计很重要，这能够为出色的产品力扫平视觉障碍。
中级车市场都在向年轻用户进发，这意味着未来帕萨特、迈腾这种传统中级车市场份额将会逐步缩小，而雅阁、凯酷、凯美瑞等全新的年轻市场将会拥有更好的认可度。
毕竟时代在变，中级车也必须要改变。
易车号作者提供文章
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