965
自从被中保研撞出原型后，上汽大众帕萨特似乎成了过街“老鼠”，人人喊打，就在大家自以为帕萨特逐渐没落的时候，情况没大家想的那么差，据悉1-8月总销量比日产天籁还多。最新销量数据显示，8月份帕萨特仍然卖出了10163辆，连续三个月实现月销量破万，1-8月的销量总和在7.5万台左右，实打实的热销B级车。
其实这次断A柱事件还是对帕萨特带来了负面影响，相比口碑下滑，终端销量暴跌才是切肤之痛，与去年同期的10万台数据比较，已经有了很明显的结果。但帕萨特终究还是坚持了下来，经过了几个月时间沉淀，月销量逐渐稳定在万余辆水平，看来大众的“高级感”在消费群体中依然吃得开。当然了，能让多数人选择忘记帕萨特的槽点，长久形成的影响力和价格起到了很大作用。
帕萨特之前被大家称为B级轿车的标杆，入华20年以来销量超270余万辆，可以说伴随着国内几代人一起成长起来的，单论这份影响力恐怕就远胜其它品牌、其它车型了。这一代帕萨特确实存在减配问题，A柱也确实被撞断，但不在意的消费者还有很多，配合现在终端较大力度的优惠活动，帕萨特有着“起死回生”的底牌。
上汽大众也明白，想要让帕萨特渡过难关，心疼钱可不是好办法，据之家网上统计的报价来看，入门版已经来到了12万左右。如此低的价格提升了帕萨特竞争力，当然想要以低价入手还要满足经销商的条件。如今国内B级车市场竞争愈发激烈，除头部车型像雅阁、凯美瑞等还能保持价格稳定，其余竞品车型大都存在以价换量的现象，卖的价格都低帕萨特的“高级感”就成了优势。
帕萨特外观造型有着浓浓的大众味道，中庸且带商务范儿的风格设计很讨国人喜欢，4933mm车身以及2871mm的基础车身尺寸，保证了车内充足的使用空间。内饰工作台布局沿用家族式造型，不过用料和做工方面与朗逸等入门级轿车有很大差别，充分说明了一分钱一分货。超大尺寸显示屏，科技感也能跟上主流B级车的步伐。
动力上匹配1.4T和2.0T高低功率涡轮机+7DCT总成，另外还有430PHEV插电混动版扩大了产品面，不同的动力配置满足不同需求人群。型号为EA211的1.4T发动机，最大输出150匹马力，型号为EA888的2.0T发动机，最大输出186匹和220匹马力，满足日常生活需求。大众“VW”车标国内号召力十足，从帕萨特这件事来看，销量不是问题，问题是降多降少而已。
易车号作者提供文章
内容由作者提供，不代表易车立场
