百公里综合油耗仅2升，大众途锐PHEV车型即将引入国内

大众官方近日在大众汽车品牌中国插电式混合动力媒体研讨会宣布，大众汽车品牌将进一步拓展其插电式混合动力车型阵容。在接下来的数月内，大众进口汽车将在中国引入旗舰途锐PHEV车型。

在2018年的北京车展上，大众发布了“众前行，致未来”全新的品牌战略，在大众的规划里，这个品牌战略将从四个方面展开：全面更新丰富产品阵容;成为移动出行的引领者;在设计上实现飞跃，使每款车型都独具一格;实现全面互联，并加快为产品配置全新的科技。

今年是“众前行，致未来”品牌战略的第三年。在这个战略的指引下，大众正在向着一个新的里程碑快速迈进：目标成为中国领先的新能源汽车品牌。而PHEV车型在大众的新能源战略下十分重要的一部分。

大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国 CEO 冯思翰博士在与“E车汇”的沟通中表示：“我们的目标很简单，成为中国消费者首选的新能源汽车品牌，正如我们在整个乘用车市场和 SUV 市场所实现的一样。我们的新能源汽车战略，以大众汽车品牌热门车型的电动化为开端。具体而言，我们首先在可靠且可信赖的大众汽车品牌车型上应用插电式混合动力技术。”那么为什么大众会对其旗下的PHEV车型有如此的信心呢？

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PHEV车型进行了重新设计

为了实现2050碳中和，PHEV产品也是目前大众品牌在华销售的新能源主力产品，目前在售的包括一汽-大众迈腾GTE、一汽-大众探岳GTE、上汽大众帕萨特PHEV和上汽大众途观L PHEV共4款车型。这些车型均搭载了相同的驱动系统1.4TSI发动机匹配电动化DSG变速箱，同时电机集成于变速箱之中。

这套驱动系统的综合功率是155千瓦，扭矩是400牛·米。大众汽车品牌插电式混合动力车型在纯电模式下，最高时速可达130公里/ 小时。其电池容量达13千瓦时，因此车辆的纯电续航里程至少可达52公里，百公里综合油耗仅为2升甚至更低。

如大众汽车品牌现有其他产品一样，插电式混合动力车型传承了各自车型系列的特质。大众品牌的插电混动汽车并不是简单的“油改电”。大众对插电式混合动力车型进行了特别的重新设计。工程师重新设计了它们的车身结构，最大限度地确保了车辆的安全性。此外，为了获得最优的车重分配，工程师还移动了油箱的位置，并将电池置于后排座椅下方。在电池模组下方，还安装了坚固的护板，用于保护电池模组并减少噪音和震感，提升平顺性和空气动力性能。

另外，大众的PHEV车型还装配独有的电动制动辅助器。在极端情况下，该系统可将制动距离缩短约1.5米。大众汽车品牌精确地将电动技术整合，因此无需在空间、宽敞度和座椅舒适性方面做出妥协。

而且在安全性方面，大众会针对PHEV车型的日常使用场景和电池本身的质量，进行严苛的考验以及测试，以满足国际上最高的安全标准。

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充满乐趣的电驱GTE模式

大众汽车品牌的插电式混合动力汽车的另一项亮点，在于可以一键切换不同驾驶模式。在纯电模式下，车辆仅由电机驱动，实现零排放行驶。

在混合动力模式下，车辆在起步和低速行驶时由电机驱动。其余情况中，燃油发动机和电机相互协作，共同驱动车辆。该模式可以带来极为舒适且高效节能的驾驶体验，尤其适合长途驾驶。其他模式还包括蓄电池充电模式，即可在车型行驶过程中充电。蓄电池维持模式可以节省电量以备所需时使用，该模式非常适合驾驶者在前往零排放地区时使用。

运动模式为大众汽车品牌独有，当这一模式激活时，新世界由此开启。GTI是大众汽车品牌旗下一个代表着运动的图腾，它意义非凡，也是大众运动的精髓所在。而在PHEV车型中，也增加了一个GTE模式，在该模式下车辆转向变重，加速踏板响应更快，发动机轰鸣声增强。车辆会给驾驶员带来类似于GTI车型的运动体验，而‘E ’则代表着电力助推。

也就是说大众的PHEV车型，是一个对汽油车的全方面完美升级。它在日常使用场景下，可以更加省油和平顺，针对于中国的南方城市还可以拿到非常不错的新能源优惠政策。而从驾驶乐趣来看，PHEV车型的GTE模式甚至比普通汽油车更加强劲，电机补强的400N·m峰值扭矩，是很多小排量汽油车望尘莫及的。在安全方面又有着让人放心的大众严苛测试。所以在实现碳中和这条道路上，PHEV车型是现阶段对于消费者来说的一个无需适应成本的优秀解。