逸动PLUS风阻系数0.27Cd，同行里算什么水平？

提到“风阻系数”四个字，相信大多数人跟我一样，脑海里会浮现出子弹、飞机、高铁这样的高精尖产品。随着技术的进步，汽车也不断在风阻系数上拿出亮眼的表现。不过，极其优秀的风阻系数往往和超跑及豪车挂钩。普通家用汽车，似乎很少敢拿风阻系数说事。

近日，A级家轿，炙手可热的国产品牌代表——长安逸动PLUS，走进了中国汽研空气动力学-声学风洞试验室。以直播的形式，公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试，最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N（120km/h）的优异成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证，成绩达到国内同级燃油轿车的领先水平。

风阻系数0.27Cd算是什么水平？

单纯的数字有些枯燥，大家无疑最关心逸动PLUS这个0.27Cd的风阻系数处于什么水平。据资料显示，我们熟知的直升机风阻系数是0.25Cd、子弹是0.295Cd。一般来讲，轿车的风阻系数为0.28～0.4Cd，而SUV的风阻系数为0.34～0.39Cd。

要知道，在业内，0.3Cd以下风阻系数就算是优秀的成绩。我们不妨做个对比。A级家轿广为人知大众速腾、日产轩逸，其风阻系数都在0.3Cd以上。只有以运动见长的个别车型，拥有极其流线型的设计，在风阻系数上表现优秀。

例如曾经的运动轿车代表马自达6，风阻系数在当年做到了0.29Cd。此后推出的轿跑车马自达睿翼，造型更加激进，其空气动力学比马6更为出色，风阻系数降低至0.27 Cd。与其有着相同定位的别克新君威，风阻系数同为0.27 Cd。

可以说，能将风阻系数做到0.28Cd以下，就算得上非常优秀。而目前更多的还是集中在豪华及合资品牌。至于国产品牌，近几年主要精力集中在SUV板块，所以很少能在空气动力学方面有所建树。

为0.27Cd风阻系数，逸动PLUS做了什么？

汽车整车优化作为一项系统性工程，是汽车空气动力学领域极为重要的课题。为了打造一款造型美观、燃油性能更佳的车型，长安逸动PLUS的CFD（计算流体动力学）技术团队通过了一系列科学严谨、可靠性分析论证，先后做过包括车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、后保险杠车轮及车腔等13个关键部位，22个关键参数的整车优化流程，全方位优化整车的空气动力学表现。

举个例子，跑车为了降低风阻系数，往往采用大量的运动化套件为其优化。逸动PLUS底部前唇就做了弧面优化，满足接近角的同时，让前唇弧面更加饱满，进入车底的气流更加贴合。此外，逸动PLUS还加装A柱装饰条，装饰条位于A柱与前挡风玻璃之间凹槽连接处，可以有效降低该区域的风阻值和风噪值。由于该零件的成本较高，目前同级仅有逸动PLUS等少数车型搭载。

而我们非常熟悉的前风挡雨刷换装无骨雨刷，体积更小，带来更小的风阻值，相较有骨雨刷而言，可降低0.002Cd风阻值。当然，还有后挡风造型设计优化、轮毂表面平整化等等。正是在每个细节处的不断打磨和用心，才能带来毫厘之间的优势。

风阻系数对油耗有多大影响？

先看一个数字，日常NEDC市郊（高速）工况下，汽车发动机输入的有效功率接近43%都是用于克服风阻。

相同大小的车型，风阻系数0.27Cd的车，相较0.3Cd的车，百公里油耗能降低0.18L而。如果是在120km/h匀速行驶状态下，风阻将提升到所有阻力的70%以上，油耗差距也将进一步加大——此时，0.27Cd的车，较0.3Cd的车百公里油耗能降低接近0.4L。

逸动PLUS的低风阻优势，使得其拥有更佳的燃油经济性，百公里油耗低至5.9L，一箱油可以多跑190公里。这，就是风阻系数带来实实在在的好处！

说说观点 

逸动PLUS自今年3月上市以来，每月销量破万，且销量稳步上升。7月达到了18735辆，成为唯一跻身轿车销量排行榜TOP10的中国品牌轿车，绝对的爆款车型。

对于大多数用户而言，看得见的是设计的好看，体验得到的是蓝鲸动力的高效，智能技术的便捷。而在更多看不见的地方，笔者先后走进逸动PLUS工厂、实验室，并多次深度试驾体验，颇有心得。在生产、制造方面，例如2K清漆、激光钎焊、整车VOC、座椅超纤面料等领先工艺，可能普通消费者初次接触，很难感知。但这些越级品质，在用车过程中会对全方面的感知带来完全不同的体验。这也就是曾经很多人说合资品牌和国产品牌在多年之后的差异。

如今的逸动PLUS，在设计、材料、工艺、制造方面，狠下本钱，全方位铸就了逸动PLUS的越级综合品质。可以说，如今优秀的市场表现，才真正对得起长安汽车汽车在逸动PLUS这款车型上的用心。而中国汽车品牌，除了SUV，永远不可缺少逸动PLUS这样的优秀轿车。

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