是什么阻碍了星途品牌的向上之路

如今，自主车企纷纷推出高端品牌，开启征战高阶市场的向上之路。星途作为奇瑞的高端品牌，势必也想在高阶市场施展拳脚，成为后起之秀。

2019年4月，星途首款车上市之际，官方便定下了10万辆的年销目标，同年10月又推出第二款车型，最终年销量为1.6万辆。同为自主高端品牌的WEY成立半年之际，销量超过5万辆；领克品牌首款车“01”上市一年，销量突破8万辆。

今年前7个月，星途品牌累计销量为7511辆，与今年6.5万辆的销量目标相差甚远。从种种现象来看，星途品牌的向上之道走得格外艰难，那到底是什么阻碍了其发展呢？

未能撕掉“奇瑞”标签

WEY和领克的成功，在于均有专属标签。WEY凭借奢华的设计和生命体征监测系统、L2.9级智能驾驶辅助系统等黑科技，被冠以“豪华智能”的称号；在CMA架构和沃尔沃技术的加持下，领克拥有“驾控性能”的标签。

从表面来看，星途品牌的车型拥有前卫时尚的外观、用料厚道的内饰、雄狮智云车机系统，以及媲美合资的1.6T高效发动机，产品力十足。然而上述的核心技术，并非星途品牌独有，奇瑞品牌同样具备，同时也是其的核心卖点。

不仅是技术，设计上星途也没能摆脱奇瑞的影子。其中，星途LX的空调调节区域和瑞虎8高度相似，星途TX的仪表和中控布局也和瑞虎8高度相似，并没有形成WEY、领克和自家普通品牌的差异。

由于市场的冷淡，官方推出了星途LX的乘风破浪版，官方优惠后售价仅为9.9万元，试图以“低价高质”来打动消费者。但对于自主高端品牌来说，10万元的可谓“底线”，所以这种“赔本赚吆喝”的行为，在众人看来就是自降身段，且更易被误认为“换壳”。

终端渠道有硬伤

 星途的硬伤不但在产品力上，渠道上同样有所体现。目前，星途在全国只有100余家经销商，且大部分都位于三四线城市，一二线城市很少，难以撑起高端的名号。

相比去年同期的88家虽有提升，但和年底200家建设目标仍有差距，而所谓的增量也另有玄机。此前，星途的经销商都是独立建店，并且有着较高的规格标准。或因销量达不到预期，一些奇瑞经销商便可承接星途品牌的授权，只需在店头贴上星途标识，便可卖车并在官网有所显示。

反观WEY和领克，经销商都是独立运作且在服务水平、硬件设施等均要比普通品牌略高一筹，而这种店中店的形式并不提供高端的体验。

对于星途来说，这种形式更不利于自己卖车。选择自主品牌SUV的消费者，最大诉求就是空间和性价比，由于二者同质化严重，相同价位情况下星途的车型并不具备彰显自我的硬实力，且尺寸还要比奇瑞品牌车型略小，导致大多数消费者会选择后者。

此外，首款车型上市至今，星途营销中心已经历四次高管换帅，这让品牌营销和人事架构常年动荡，不利于其专注于市场和用户。

总结：综上所述，星途向上之路之艰难，取决于方方面面。产品同质化严重、渠道建设不足、营销管理混乱均成为品牌高端化路上的绊脚石。若仍保持现状，星途未来翻身的机会并不大。

随着合资车型下探，星途品牌的外部压力也愈发强烈。因此，星途品牌的当务之急应是反躬自省，解决自身问题。同时，想要解决诸多问题非一日之功，万不能急于求成。

文/贾思卿