1.99万
提起日系车，除了耳熟能详的日系三巨头之外，就是主打个性和情怀的马自达、斯巴鲁以及三菱品牌了，这其中马自达多年凭借着独特的外型设计和极其出色的驾驶体验在世界上始终拥有着大批粉丝的强烈拥趸，时至今日你依然能在各大竞速游戏平台上见到诸如RX-7、RX-8和传奇赛车787B的身影，这也说明了全世界对于马自达的高度认可，不过既然是卖车就还是要回归到现实中来，而今年的马自达走的并不顺利，尤其是其当家车型阿特兹，产品质量出现问题，从4月开始长期占据投诉榜首，这也直接影响了马自达的整体销量。
阿特兹投诉量巨大成众矢之的
其实传统的印象里，一款车型占据投诉榜首的时间不会很久，但这一次真的是个“特例”。从4月开始阿特兹就以月均超200例的投诉量彻底的将自己长期树立起来的形象打破。根据第三方汽车投诉网站内容显示，2020款一汽马自达阿特兹投诉的问题主要集中在车身异响上面。并且由于车身装配工艺的不完善，异响还会波及到车玻璃、天窗、以及内饰上，这也让阿特兹有了一个新的外号“阿特吱”。
由于马自达本身走的就是相对小众的路线，时尚的外形和出色的驾驶感受注定只能换来小批量的购买者，所以即便是销量好的时候每个月也就只有5000-6000台的水平，结合现阶段阿特兹销量早已不在巅峰期来看，月均200的投诉量着实不低，并且由于是装配工艺造成的异响问题而可以清楚的预料到，未来异响的问题还会随着问题爆发之前购车车主的逐渐出现而继续累计增多。
有人可能还会说，二百多的投诉量其实对于一个车企来说似乎并不多，超过这个数字数倍的车型大有人在，可即便不关注阿特兹的销量和投诉的比例的话，对比老款车型之后就依然会发现，2020款阿特兹的投诉量比2014、2015款、2017款、2018款加起来的总和还要多。比例大、超以往总和这两大项数据让马自达百口莫辩。
态度！态度！态度决定一切
如果说异响是造成车辆销量下滑的第一因素的话，那么将这款车型形象彻底崩塌的“催化剂”却是一汽马自达自己，马自达为了坚守“主属于懂我的人”自身的品牌形象，旗下几乎所有车型都没有很大的优惠，并且为了保证驾驶体验长期走自吸路线，这对一个走小众路线的品牌来说无疑是非常正确的选择，但问题是，如果一旦因为口碑的原因伤了购买者的心的话，那么以后想要重新树立就太过于艰难了。
从异响发生到现在5个月的时间过去了，阿特斯的问题依然存在，并且像上一段提到的那样，未来还会随着时间的推移投诉问题还会继续存在，但最让人失望的是，从事情爆发以来，并没有任何的解决措施，只有一份类似于道歉信一样的声明。至今马自达也没有任何准备召回2020款阿特兹的举措，回看马自达中国的召回公告，最近的一次召回还是去年年初的事情，态度之冷漠、解决方法之随意，令长期支持马自达的客户寒了心。
学说车：
其实，阿特兹在此次问题发生之前，依然是一款合格的好车，即便是有异响的问题也无法否认阿特兹的驾驶感受在同级当中依旧是顶尖的水准。车子作为一个消耗品肯定会存在或多或少的小瑕疵，但问题是厂家对于出现的问题的解决态度太过于随意，目前为了挽回局面，阿特兹已经给出了从未有过的巨大优惠，但这种方式有人能够换来销量么？
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