国人的"加长恶趣味"，被剥夺的灵性，捷豹XEL麋鹿测试

提起英国车，总是别有一番风味，从阿斯顿·马丁到劳斯莱斯，英国人对于汽车的设计也有着自己独特的理解，虽然如今的英国品牌大部分都被其他汽车集团所收购，但是却不能小看英系车的实力，毕竟很多高性能赛车部门都在英国本土设立了研发和测试中心。而作为新近国产的捷豹XEL，也在适应国情（加长）之后，来到了我们私家车酷的测试现场，那么加长之后的捷豹XEL是否还是那只灵活、优雅的小豹子？让我们拭目以待。

首先，为了暖胎也为了更加了解捷豹XEL的真实性能，我们以时速67km/h进入到麋鹿测试，车头指向性非常不错，虽然加长了轴距，但是捷豹XEL的尾部特别活跃，整个测试过程，捷豹XEL展现了绅士般的优雅，加上搭载的是倍耐力P7轮胎，胎面较硬导致抓地力并不是特别出色，但是在行走之间展现了不错的可玩性，成功完成了时速67km/h的测试。

考虑到XEL还保留了实力，我们将车速提高到70km/h，捷豹XEL配备的前双A臂悬架带来的出色的车头指向性，但加长后的车身却影响到了整车在变线时的灵活性，灵活的车尾和并不抓地的轮胎增大了转向过度的后驱车特性，导致从A区到B区时，后轮撞到了桩桶，未能完成测试。

在接下来一轮的测试中，我们稍稍降低了车速，将测试时速降低至69km/h，由A区到B区时候，考虑到加长的轴距，所以在紧急变线时稍微调整了打方向的时机，车头指向性依旧不错，灵活的车尾依旧在通过B区时有明显的滑动，不过捷豹XEL的避震器对于车身侧倾的抑制还是十分不错，最终带着稍许滑动，捷豹XEL成功进入C区完成了此轮测试。

之后，我们将车速继续提高到73km/h，更快的车速让捷豹XEL放大了转向过度的后驱车特性，加长的轴距限制了整车在紧急变线时的灵活性，在通过B区时后轮撞到了B区的桩桶，期间ESP并没有对车身动态进行太多补救，在进入C区撞到桩桶之后，ESP才介入，最终捷豹XEL未能通过此轮测试。

不过，由于XEL的尾部过于活跃，所以这次我们希望能让车尾能紧跟车头进入B区，略微调整了变线的转向时机，在XEL即将离开A区时，及时修正方向，让车尾顺利滑入B区，英国车果然是绅士范十足，变线时的车身姿态依旧优雅，最终捷豹XEL成功通过时速74km/h的测试。

接下来，在更高时速75km/h进行测试时，但是在更高时速下，捷豹XEL的转向空间变得更加狭小，加长之后的车身压缩了A区到B区的转向空间，导致进入B区时右后轮撞倒了桩桶，而ESP宽容度较高，并没有对车身姿态进行过多干预，捷豹XEL未能通过时速75km/h/的测试。最终，2020款捷豹XEL 250SE科技优雅版取得通过测试的最高速度为74km/h。

经过一上午的紧张测试，根据测试结果可以了解到的是捷豹XEL在加长之后，对于操控确实有了一定的影响，不过全铝车身和前后双A臂的悬挂设置，为XEL奠定了一个非常不错的运动底子，只不过加长的轴距和并不怎么抓地的倍耐力P7轮胎限制住了XEL取得更好的成绩，不过活泼的车尾倒是非常活跃，在赛道里展现了不错的可玩性，所以如果您喜欢这只优雅的小豹子，而且更愿意将它开到赛道或者山路上去撒欢的话，还是建议您选择标准轴距的XE，并且换上一套更加抓地的好胎，相信捷豹XE会将自己本来爱玩的天性倾情展现！

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