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身边熟悉我的朋友都知道，在我的日常生活中并没有对新能源车有必要需求，原因是在摇号政策开启前我就拥有了汽油车指标，所以后期一些给予新能源车的优惠政策其实都与我无关。但随着在2011年左右兴起的消费升级概念，以及直至今天受摇号政策影响，加之国家对于新能源车品牌政策利好。我身边也有不少朋友从原来根本不会考虑新能源车，到现在已经与新能源车无法分离，而这之间仅仅也就过去不到十年。
当然这些年我毕竟始终工作在汽车行业周边，或多或少会接触到一些新能源车，但真正在我的生活中融入进一台新能源车的机会还是很少。而就在这个依旧炎热的秋天，一个机缘巧合的机会我与蔚来ES8相见，并对它进行了两天的深度体验。
我知道蔚来ES8并不是一台新车，但它却基本能够代表当下新势力品牌造车的最高水平，所以本期体验我并不会围绕着关于ES8车型比较常规的方面进行体验，而是真正从一个用户的角度出发，看看它是否能够有实力打动像我这样的汽油车用户。
它不光是大，更能带来一种舒心感
ES8是蔚来汽车发布的第一款量产车，更是为这个品牌车型定调的车型，所以对于蔚来的意义不言而喻，而我体验的是2020款签名版ES8车型，所以在外观设计上并没有大的改变，基本维持了该车型的几个大的设计元素。包括当下流行的分体式前脸、悬浮车顶、隐藏式门把手等。而相比起非签名版车型，在轮圈以及一些外观细节、以及续航里程上还存在着些许差别。
虽然ES8在北京十分常见，但第一次站在它旁边时仍感觉到这台车的尺寸是如此的大。当然，毕竟这是一台新能源轿车，需要重点考虑如果家中只有一台ES8时如何照顾全家人需求的问题。所以“大”也是这一环节中必不可少的因素。当然不同于传统的“大”2020款蔚来ES8的大并不会使你产生压力，一些细节之处几乎照顾了所有人的感受。其中，包括原配的气动悬挂在锁车时会自动降低车身，方便提高上车方便度的逻辑，以及在四个轮眉位置安装迎宾灯，尽可能将车身大尺寸感进行视觉上的分割，而这些设计都会给到包括乘客在内满满的安全与舒心感。
ES8已经把你的乘坐习惯研究透彻了
超大尺寸人机交互屏幕配合语音AI控制，几乎已经成为所有新势力品牌必备的配置。但在聊ES8的人机交互系统前，我想先谈谈这台车我主观的乘坐体验。其实在坐入蔚来ES8驾驶席的第一个瞬间，我就已经觉得这是一台将乘坐体验研究透彻的车型。不管是视野的呈现，还是坐姿，以及仪表台的高度，对于一般驾驶者而言都恰到好处。特别是在上车后左右手肘经常碰触与摩擦的地方（门板扶手与中央扶手箱），ES8都采用了面积超大的软质皮革进行处理，冥冥之中会给你一种被搀扶的感觉，且车内所有覆盖皮革与硬质部件的装配工艺都很高，基本符合这个价位区间车型的做工标准。
基本上所有纯电动车都没有实体变速箱，所以大部分车型都采用了电子式的换挡机构，这也就为设计师预留了“天马行空”的空间。诸多设计中，我见过纯按钮式的换挡机构，也见过由汽油平台逆向开发车型所采用的照搬式的，更有为了营造换挡感而故意增加行程逻辑的车型。而ES8的换挡机构，应该是我开过包括汽油车在内质感最好，也是最为方便的设计之一。首先，它的换挡机构紧靠驾驶员一侧，并且设计位置较高，右手极易碰触。其次挡位切采用了类似短行程的拨杆式配合按键体验，单手操作毫不费力，上手较快。当下最新款的保时捷911与部分大众、奥迪车型也采用了类似这样的设计。
“女王”为何要坐在副驾驶？
我们的ES8试驾车副驾装配了“女王”座椅。那么尊贵的“女王”为何不坐后座？其实这要根据所有情侣之间的达成的默契说起。一般情况下都是男友开车女友座副驾，无论你哥们儿身高多高，只要是遇到这种情形也要主动老老实实地座在后排。也有稍微矫情一些的女友会要求你即便你俩并不同行，异性朋友也要座在后排，强调专属感，且车和老公概不分享的概念。当然，以上这段儿话钢铁直男可以忽略，毕竟你永远无法理解。
所谓“女王”副驾在我看来就是将头等舱座椅概念植入到蔚来ES8的副驾驶。而这个座椅由电动脚踏、腿托、以及一个几乎可以做到平躺的靠背组成，换句话说，这个副驾可以实现腿部放平，并且平躺乘车的姿势。实际体验过程中，配合ES8座椅宽大厚实的坐垫，确实能够大幅度提升乘坐舒适感。不过我也强烈不建议各位在车辆行驶时将腿部平放乘坐，如果发生事故，这样的乘车姿势配合安全带的使用势必会给你造成严重的伤害，也不方便快速脱离车辆。
NOMI更多给你的是一种感性体验
蔚来ES8的人机交互系统基本由一块9.8英寸的触屏与NOMI系统构成。系统内嵌的软件系统比较常规，包括对车辆系统整体的一些检测、控制以及设定。而在这套系统之外，还包含了人机语音助手NOMI。老实说，在没有真正体验过蔚来车型时，NOMI更像是这款车智能交互的一个代言人。从整体UI上看，蔚来确实对这个小家伙儿下了一番功夫来提高用户对于ES8车型的互动感受。举几个贴心的小例子，例如在播放音乐以及启动Nio Pilot时，NOMI会呈现不同表情或随音调舞蹈。当你操作人机交互系统或对它进行语音控制时，NOMI则会非常礼貌地识别你手或声音的方位，头会面向你或你的手。包括在你离车时它也会面向你打招呼。从感性的角度上说，NOMI是我见过最有趣儿的语音交互助手。
除了感性的功能以外，NOMI同样可以通过语音操作一些常规功能。包括语音控制车窗、空调、播放音乐等常用功能，实现这些只需要车主或乘客通过“Hi NOMI”进行功能唤醒。不过毕竟人类目前还未能实现真正意义上的人工智能，NOMI当下并不具备自主的举一反三能力，所有的功能控制依旧是靠设定好的程序进行解读。所以如果你想把它当成你的Soul Mate，那么现阶还不太现实。当然，我也相信在后期通过升级的方式，NOMI在交互学习方面的能力一定会有阶梯式的提高。
想快并不难，但慢下来却不容易
毕竟是定价在50万元门槛的新能源SUV轿车，在动力系统上采用了更高规格的硬件设定。蔚来ES8采用了双电机式设计，前轴电机为永磁同步设计，后轴电机则使用的是异步设计。根据官方性能数据，电动机总功率可达400kW，扭矩为725N.m。当然，蔚来也给出了ES8一系列的续航解决方案，包括70kWh、84kWh以及标定续航可以达到580公里的100kWh的锂电池组。
应用双电机，又是性能如此强大电机的新能源车，驾驶感受几乎都差不多。运动模式下只要踩下“电门”为你营造强大推背感已经是这类车型的必备技能，配备的高效电控四驱系统也可以完美控制起步打滑，没什么新鲜的。我倒是更关心这类车在慢车工况下的行驶体验，特别是辅助驾驶功能的呈现。
在我体验ES8的这两天中，几乎每天上班我都要贯穿北京城，80％的行驶路线都在早高峰的重点灾区，所以我对于辅助驾驶的依赖比较严重。2020款的蔚来ES8采用蔚来最新的Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片技术，配合周边硬件，可以使ES8实现L2+级别以上的辅助驾驶功能。在车辆行进时，直接按下方向盘右侧的Pilot按键即可开启设定好的辅助驾驶功能，可在拥堵的早高峰彻底解放双脚。
Nio Pilot通过探头可识别周边360°的物体。包括汽车、公交车、摩托车以及行人。实时反馈信息给到驾驶，并在仪表上进行显示，且可实现全速域跟车。不过再聪明的辅助驾驶系统放在北京复杂的早高峰路况上也有不可预见的因素存在。例如，如果想要保证在车流中不被加塞儿，跟车距离势必要调整到最近，但大多数辅助驾驶功能标定上都要考虑安全车距，所以即便是设定到到最近，也要比我们常规保持的跟车车距上远上不少。此时如果有人突然无预警并线，蔚来ES8的辅助驾驶会对驾驶者进行警告，且会紧急制动，但如果此时你不加以任何措施干预，依旧有发生碰撞的可能性。所以强烈建议各位，虽然蔚来ES8的辅助驾驶功能比较强大，但无论任何路况，只要开启Nio Pilot也一定要保持高度的警惕性，手要始终握紧方向盘，随时应对突发状况发生。
除了可以做到识别周边车辆之外，Nio Pilot的车道保持系统表现也十分稳定。开启Nio Pilot后，ES8可以精准做到始终在行车道中央行进，系统对转向系统的干预尽可能做到最小，并不会让驾驶者有明显感受。与此同时，Nio Pilot更支持使用转向灯自动辅助并线功能，只不过这个功能在拥堵路况下很难检测到符合条件的空档进行并线。
如果充电慢是你购买电动车的阻碍 那么不妨试试换电
最后我们再来聊一聊购买新能源车后你们最关注的充电问题。首先，2020款蔚来ES8配备了交流与直流两种充电模式。根据官方数据，使用交流电充电则要根据电池容量决定充电时间，充满需要10-12小时。而应用直流电接口充电时则仅需要1.5小时即可完成充电。当然，除了常规充电之外，与其它品牌车型不同的是蔚来还提供上门充电与前往换电站进行换店的服务。为此我也在下班之后特意找到了一个离我家比较近的换电站体验了一下蔚来的换电服务。
需要提前跟您解释的是，由于我们的试驾车是首任车主版，所以可以享受免费换电服务。而非首任车主则需要支付0.92元/度的电费以及0.81元/度的服务费，单次换电费用大概在180元左右。蔚来在购车时也推出了Baas电池租赁服务与后期的一键加电套餐可供车主选择，具体细则也可以在官网中进行查看。
换电需要提前在蔚来App上进行预约，但你并不能在距离换电站很远的地方预约，只有到达换电站附近才可进行预约排队操作。我的建议是可以先从离你最近的换电站找起，并且提前致电联络是否有充电完成的电池和当前排队换电人数，计算好时间之后前往换电站。
我选择的是设在北京亦庄内的NIO中心内部的换电站。到达换电站时正好是下班高峰时期，已有一位ES8车主正在等待换电。此时只需将钥匙交给换电小哥，之后打开App等待排队顺序即可，还是比较方便的。由于当天我并非换电高峰时段到达的换电站，所以只等了半个小时就完成了换电。即将完成换电时，看了眼App上的排序，后面已有新的车主在排队。如果我再稍微晚个十分钟，可能就不是等半个小时那么简单了。
蔚来ES8的产品力能够打动像我这样一个生活中只有汽油车的人吗？实话说，我有点儿心动！但打动我的并不是ES8某一个特别的优点，而是它的综合实力。如果政策上能够准许我在拥有汽油指标的基础上再增加一个电动指标，那么这款车将很有可能成为我日常代步的首选。退一步说，如果你没有汽油指标，只能选择一款新能源车的话，那么蔚来ES8在拥有常规充电模式的基础上，还提供了换电与一键加电服务，用更多元方式缓解了电动车当下最大的痛点，就冲这一点我觉得就已经比竞品车型更具竞争力。而在新能源车蓬勃发展的大背景下，各大品牌依托强大的供应商支持，硬性技术已经变得比较透明，拼的不就是想法与软实力吗？恰巧蔚来就是在这方面特别突出的那一个。
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