“买菜车”到“平民超跑”的逆袭，回顾本田飞度前世今生

无论是用它买菜还是去改装，它都能胜任，“平民超跑”称号也相当响亮。没错，就是本田飞度，为数不多第一代进入国内就开始国产的车型。现如今的它，早已家喻户晓，其中还不乏一些经典车型，GK5听说过吗？不过，今天不光说这款车型，伴随这第四代飞度的上市，来挖一下它的“前世今生”。

不少朋友可能只了解，目前进入国内的四代飞度车型，既然是“扒”历史，本田飞度入华之前的事儿你了解嘛？所以各位看官别着急，咱们先看看它的“鼻祖”车型。

第一代本田CITY（1981-1986年）

上世纪七八十年代，雅阁以及思域可谓是大放异彩，本田急需一款比思域定位更小的车型，来填补这一市场空缺，所以本田CITY应运而生，它就是飞度最早的雏形。CITY最早销往欧洲却与欧宝一款车型恰好同名，最终改为Jazz，这个命名至今一直沿用在欧版Fit系列之中。

能看出本田CITY没有多少花哨的功能，朴素的外观就算拿到今天也依旧经典，随后本田CITY Turbo系列车型也加入产品线，其第一代车型在小型车市场建立了不错的口碑，价格亲民，车型产品线丰富，尤其是敞篷版，长时间保持当时敞篷车销量冠军。

第二代本田CITY（1986-1994年）

本想延续上一代车型的辉煌，不过，第二代车型并没有保留之前造型，而是变得更成熟稳重，其1.2L自然吸气发动机，相较上一代Turbo系列车型的涡轮增压更为保守，消费者也似乎并不买账。

经历中期改款之后，本田City CE Fit进入市场，从Fit命名中，也能感到两者的联系。惨遭“滑铁卢”之后，第二代本田CITY面临的也只能是停产，不过，它的四门三厢版分支在亚洲以及东南亚一些国家依旧活跃，就是如今国内的本田锋范。

本田LOGO（1996-2001年）

停产之后得有车型来填补空缺啊，一款命名LOGO的车型跑来“接棒”。从年头也能看出，这款车型没持续多长时间，只经历两次改款，不过，最“6”的是，除了两驱车型，它还有四驱版本，不过，它也没有达到本田给予的期望，2001年本田LOGO停产。

第一代本田飞度（2001-2007年）

经过前几次总结的经验教训，本田认为自家这款小型车，一定要变得活力满满，还得动感十足，这样才能俘获消费者芳心。第一代Fit正式诞生，从这一代开始，飞度也渐渐被国人熟知。

第一代本田飞度GD3，2004年进入广汽本田投产，由于当时本田自家还没有CVT变速箱，就选择捷特科的CVT变速箱，不过，这款变速箱质量不太好，导致飞度GD3可靠性急转直下，到第二代直接换装5AT变速箱。最重要的是，那时全世界改装风盛行，众多车友就把这台“买菜车”，当成改装首选，同时，也奠定后面飞度改装文化的基础。

第二代飞度（2007-2013年）

第二代飞度上市之后，代号为GE，与第一代同样获得当年日本年度汽车大奖，并持续8个月的单品销量第一。第二年，广汽本田正式引入这款新车，飞度GE8依旧延续第一代飞度平台打造，在中期改款之后，还加入全景天窗。后来，不少改装爱好者也从飞度中看出它不小的改装潜力，再加上广汽本田发现这一商机，推出了一些原厂改装配件，直接促进了飞度改装文化的成长。

第三代飞度（2013-2019年）

这一代就是家喻户晓的飞度GK5车型，外观相较上两代车型有着很大的突破，融入了浓郁的战斗气息，全新的焊接工艺，再加上高强度车身结构以及轻量化一体车门，使GK5车型成为众多可改装车型中的好选择，也直接增强了车友们对GK5的改装欲望。

当时，飞度GK5以80公里左右，最高探到每小时85公里的时速，顺利通过麋鹿测试，这也让其在车友心中获得“GK5超跑”称号，足以证明它优秀的操控性。同时在改装圈里也牢牢的占据着改装神车的地位。

第四代飞度（2019-）

继去年东京车展正式亮相之后，消费者期待已久的第四代飞度正式上市，可能会让不少飞度粉丝失望，攻击性较强的GK5，变成了“卡哇伊”，很多人都认为飞度“平民超跑”的时代结束了，重新又回到最初适合家用的“买菜车”。不过，不少知名改装厂还是公布了第四代飞度的改装套件，让飞度粉丝们觉得，其实还是可以与飞度愉快的玩耍。

总结

虽说本田飞度的历史其实并不算长，追溯到最开始都是由别的车系演变而来，但不可否认的是，它接近20年的国内发展经历，已为它创造了百万级的销量，这都得益于它可适应多种用户的需求，即可充当买菜车，又是众多年轻人的人生第一台车，还可以成为改装爱好者的“玩具”。所以拥有众多标签的它，还能继续书写原来的“辉煌”嘛，咱们拭目以待吧。