有些东西还是“不插电”的好，比如这个时代或者牧马人

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这个时代怎么了？卫士没了大梁，牧马人插上了电。难道只有【乐见汽车】一个人认为，“不插电”，反而有种不加修饰的美，反而更存粹、更real吗?

9月3日，Jeep牧马人插电式混合动力版车型在全球线上发布，不禁让【乐见汽车】感慨万分。作为一名中度越野爱好者，一名牧马人一直以来的追随者，从当初的自吸变涡轮，到如今的燃油改插电，我们不得不承认科技在进步，但也不否认，曾经的梦正一点点逝而远去。

有人说了，它能6秒破百、配有全时四驱，或许更加环保，也更加安静。但那又如何？比起它的“无理取闹”，“绿牌身份”似乎更让人一时难以接受。就好比，满身腱子肉的道恩·强森突然出现在了瑜伽馆，人以为你走错了片场，就连你自己都觉得哪里不对，格格不入。

插电，生来无罪

9月3日，Jeep在全球线上发布会上正式发布了牧马人PHEV车型，版本还是那几款，依次是牧马人4xe、Sahara 4xe和Rubicon 4xe。

“老人们”都知道，三个版本里，off road性能最强的是Rubicon，自始至终它的表现也不枉“Rubicon”这个名字。什么意思？“Rubicon”之名源于“Rubicon Trail”，这是一条off road圣地，坐落于美国西部内华达山脉塔霍湖以西80公里处。截至目前，那里还是off road爱好者最爱光顾的地方，甚至每年都会举办一次Jeeper Jambopree。说这么多不为别的，仅仅是想表达一下老玩家对插电、“绿牌”这件事的抵触之情。

言归正传，新车外观依旧沿用了Jeep牧马人传统的设计语言。譬如，标志性的竖状七幅进气格栅、圆形复古大灯、原厂保险杠和越野轮眉。只不过，在其车身的左前翼子板上，多了一个极其“刺眼”的、带有蓝色涂装的、且具备充电指示灯的接口，并在车身涂装及“4xe”尾标包括拖车钩等位置也多了一些电气化设计。

甚至，【乐见汽车】把这个充电口看成插电牧马人的“万恶之源”。倒不是纯粹的抵触用电，是因为真的很难想象，一辆野性十足的牧马人，怎么可能和一帮“娘炮”挤在一起，目的竟然还是为了充个4、50公里的电。这画面太美，属实不敢看！

好在，新款牧马人并没有采用P4的方案，就是早期在指南者和自由侠4xe上的那套，也没有采用国内专供的大指挥官PHEV上的PS动力分流方案，而是采用P0+P2的混动结构。

P0的好处，就是无需担心起动机的寿命，除了冷启动时需要用传统12V起动机，平时都用BSG电机进行控制，节省燃油的同时还能回收多余电能供车内电器使用。而P2结构最大的进步，则是提供了纯电行驶模式。所以，这就意味着，“牧马精神”贯彻始终，而插电只是在迎合时代罢了。

具体是在原来的2.0T引擎之上，加入了两部电机，从而带来了375匹的最大马力和637牛米的峰值扭矩，除此以外，其余功能一个都没被阉割。比如，新一代Dana 44前后桥；比如，低速传动比为2.72:1的Selec-Trac双速变速箱；再比如，44度的接近角、22.5度的通过角、35.6度的离去角和27.4厘米的离地间隙。

与大多数PHEV一样，它有三种驾驶模式，即：发动机和电机均可介入工作的混动模式、电机驱动的纯电模式以及为了尽可能保留电量而优先选择发动机驱动的E-Save模式。

值得一提的是，哪怕处于纯电模式状态，如果你还想要更多的动力需求，发动机仍会介入驱动，多少还是有点激情的成分。不过，无论什么模式，一旦电量低至规定值时，车辆都会自动切换回混动模式。这些都还需要你去慢慢适应，因为这很不“牧马人”。

迎合，不进则退

其实，Jeep牧马人PHEV车型，在今年年初的2020北美CES展上就已经亮相过了。只是没想到，它会离我们这么近，以至于，或许你明年年初就能在大街上、在公共充电桩附近看到上“绿牌”的它了。

这也难怪，毕竟，中国是全球最大的新能源汽车消费市场，而背后则是国家对新能源车释出最大的利好政策，无论从税收、补贴还是一线城市的路权上，都给出了最大的支持。

这也没辙，毕竟，Jeep在中国汽车市场的状态，向来都是靠情怀维持。“不是所有SUV都叫Jeep”，想必这里的“Jeep”，严格意义上讲，只可能是牧马人或大切诺基了吧。所以，为了自救，被迫选择迎合，但这也不能完全说明牧马人就此妥协。

至少，牧马人只是在第二排座椅下方配了容量为17kWh的液冷镍锰钴电池组，并非完全的纯电驱动；至少，它还有“Trail Rated”徽标护身，并非心理作用。至少，它还有更多的玩法，比如电池供电，安营扎寨。

不像有些人，没了大梁还敢称自己是硬派越野，更不像有些人，改了前桥换了引擎，还敢高价出售。显而易见，【乐见汽车】“批评”的不是别人，正是路虎卫士和奔驰大G。

有一说一，在硬派越野车领域内，论格调、论传承，奔驰G、牧马人、卫士的“三剑客”之名是坐实的，是很难以撼动的。

但如今，电子传感器遍布全身的卫士主动放弃了大梁，选用操控性更好的承载式车身，尽快整辆车开上去更舒服更有底气了，但多少让人有些遗憾；大G就更不用多说了，2.0T的奔驰G350，不但没有48V轻混的加持，售价也只是比G500便宜了不到20万元。要知道，自这家伙推出以来，排量就没有下过3.0L。这一次，真是刷新了【乐见汽车】的认知。这一次，真是伤透了越野之谜的心。

话又说回来了，不管是“智商检测”还是“变相迎合”，其实背后的市场推手都是我们消费者自己。这也让【乐见汽车】不禁扪心自问，时代真的变了，还是我们老了。

试问，你当真需要这么强悍的动力吗？其实也不然。你当真需要如此硬派的通过能力吗？其实也未必。你不觉得，在某种意义上讲，牧马人的“演化”、奔驰G的“偷巧”、卫士的“迁就”，所有的一切都像极了生活在城市喧嚣里的我们吗？

“生活不止眼前的苟且，还有诗和远方”，所以，我们自我拉扯，想要逃离，又必须妥协。