低风阻助力燃油经济性提升 逸动PLUS原来隐藏着这些秘密

近年来，我国自主品牌的持续进步，其产品也越来越受年轻消费者的追捧。而在10万元级别的紧凑型轿车领域，长安逸动PLUS车型无疑是最具性价比的紧凑级轿车之一。依靠着强大的技术背景平台，尤其是在智能化、网联化、安全性方面，长安逸动PLUS说是自主品牌紧凑级轿突破合资品牌最具“代表”的主力军。

从销量数据了解到，长安逸动PLUS自今年3月27日上市以来，每月月销量超万辆，6－8月份月销量接近2万辆，成为唯一跻身轿车销量排行榜TOP10的中国品牌轿车。

备受消费者的热捧总是有原因的，长安逸动PLUS除了用料和工艺的精益求精外，还历经58项试验领域，518项整车试验，1185项系统试验，8700余项零部件级试验。

并且，长安逸动PLUS对设计上的细节追求和提升也有着较高的要求，目前2K清漆工艺、激光钎焊工艺、高强度车身、整车VOC、座椅超纤面料、阻尼式内开手柄、仪表板耐久性等多项技术和工艺，足以媲美合资甚至优于合资品牌。

除了这些以外，长安逸动PLUS在车型安全方面还有哪些“隐藏”的秘密？通过了行业首批第三方低风阻车型认证测试，原来，长安逸动PLUS是一款低风阻汽车。

近日，长安逸动PLUS公开参加了行业首批第三方低风阻车型认证测试，最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N（120km/h）的优异成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证，成绩达到国内同级燃油轿车的领先水平。

据了解，目前行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间，一般0.3Cd以下就算是优秀的成绩。

可能很多人都不太了解汽车空气动力学？其实，汽车空气动力学是决定汽车造型设计、风噪性能、燃油经济性、高速行驶稳定性的关键指标，其中汽车风阻系数大小则是作为汽车空气动力学性能的重要评价指标之一。在一定条件下，风阻系数越低，汽车的造型设计会更优秀，燃油经济性越好，风噪也会更低。

汽车整车优化作为一项系统性工程，是汽车空气动力学领域极为重要的课题，优化工作好坏直接关乎一辆车的空气动力学表现，也就直接影响到车辆造型设计及油耗表现等方面。本次逸动PLUS荣膺中国汽研“低风阻汽车”认证与长安汽车背后严苛的造车体系和以用户为中心的造车理念密不可分。

为了打造一款造型美观、燃油性能更佳的车型，长安逸动PLUS的CFD（计算流体动力学）技术团队通过了一系列科学严谨、可靠性分析论证，通过对13个关键部位，22个关键参数的整车优化流程，全方位优化整车的空气动力学表现。

值得一提的是，前风挡雨刷换装无骨雨刷，雨刮刷更小，不仅安装更方便、使用噪音更小，而且带来更小的风阻值，相较而言，降低0.002Cd风阻值。

可以有效降低该区域的风阻值和风噪值，长安逸动PLUS车身多处设计显著，如车顶激光焊接工艺采用激光焊接技术，车顶采用鲨鱼鳍式天线，轮毂表面平整化，保险杠两侧明显特征线，引导尾部气流分离方向等等…

不仅如此，逸动PLUS低风阻优势在于其拥有更佳的燃油经济性（百公里油耗低至5.9L，每箱油可多跑190公里），更优异的NVH性能（高速行驶更静谧、更安静）以及更卓越的驾控体验。

另外，在日常NEDC市郊（高速）工况下，汽车发动机输入的有效功率接近43%用于克服风阻；相同大小的车型，风阻系数0.27Cd，较0.3Cd的车，百公里油耗降低0.18L。如在120km/h匀速行驶状态下，百公里油耗降低接近0.4L。

毫无疑问，长安逸动PLUS敢于公开直播行业首批独立第三方低风阻车型认证测试并最终取得优异的低风阻成绩，是对自己的产品实力。长安逸动PLUS凭借着越级的产品品质实力，逸动PLUS将会进一步延续热销势头，在合资品牌林立的紧凑型轿车市场站稳脚跟。