《日系双杰，凌派锐·混动和雷凌双擎该如何抉择？》

合资紧凑级轿车市场一直保持着主流地位，而且也是竞争最激烈的战场，所以很多厂家会把寻求新增长点的任务放在自家紧凑级轿车身上。随着市场变革，混动技术被下放到紧凑型车上，最典型的例子就是雷凌双擎，上市以来依靠良好的品质赢得了很多的消费者的青睐，路上开始出现越来越多的雷凌双擎，它的热销也侧面表明了市场对双擎轻混车的需求。看到这种情况，市场嗅觉敏锐的广汽本田迅速采取了措施，将自家的混动技术的下放到凌派身上，想通过这种方式进一步提升广汽本田的市场份额。

后来者居上并不容易

车市寒冬下，汽车厂商之间的竞争再一次加剧，而本田想要吃下下紧凑型混动市场的蛋糕，首先面临的就是已经占山为王的丰田。在早期，丰田凭借THS混动系统获得大量混联专利，致使本田不得不另辟蹊径，转而发展串联技术，所以在过去很长一段时间内，本田混动不管是技术上还是销量上，都要落后于丰田。而到现如今，本田的混动技术虽然已经跟上了丰田的脚步，但在销量上仍落后于丰田，放眼全球，丰田自1997年开始向市场推广混动车型至今，累计销量已经突破1500万辆。

而丰田双擎车型进入中国市场也已经有10年了，深耕中国市场多年一直保持着不错的销量，比如广汽丰田旗下的雷凌双擎，在过去的一年里卖出4万多辆，依靠着成熟稳定的双擎系统和良好的品质，积累了不错的用户口碑，俨然是一个标杆车型，面对丰田还有雷凌双擎设下的门槛，作为后来者的凌派锐·混动靠什么来挑战呢？

i-MMD与THS的直接竞争

在世界上，除了丰田的THS混动系统比较有名以外，本田i-MMD的混动系统同样也是声名在外，它们都掌握了高质量、高效率的油电混动技术。其中，丰田双擎累计销量突破了1500万辆，作为技术的开创者、市场的培育者，丰田有着业内最完善的的产品格局。而作为“技术宅”的本田，在混动方面也在快速发展，此次将自身的混动技术下放到凌派上，致使凌派锐·混动和雷凌双擎形成竞争，而竞争的核心就是两者搭载的混合动力系统。

首先是相同点，两者都采用了阿特金森循环的自然吸气发动机，在发动机参数上，凌派锐·混动的1.5L发动机最大马力109匹，最大扭矩为134N·m/5000rpm；雷凌双擎的1.8L发动机最大马力98匹，最大扭矩为142Nm/3600rpm,两者区别较小。

其次是不同点，系统结构是两者最大的区别。凌派锐·混动是串联式系统，类似于增程式混动，而雷凌双擎属于混联式系统。

车型背景区别较大

两者都是自身品牌在市场上投下的走量车型，但造车平台却相差较大，雷凌双擎是一台全球车型，它的背后是丰田全新的TNGA架构，这个架构下打造的车型各个方面都有了很大的进步。

而凌派锐·混动则是一台为中国市场特意定制的特供车型，虽然凌派锐·混动是为了迎合消费者而打造的，舒适性和空间表现都可以得到部分消费者的认可，但在技术上和雷凌双擎对比还是有着较大的差距。

市场认可度是关键

凌派锐·混动在雷凌双擎强大的口碑上始终处于下风，这在凌派、雷凌燃油版的市场表现上就可以发现端倪，雷凌家族2019年销量为22万辆，而凌派2019年累计销量15万辆，但凌派的销量是在大幅度优惠下实现的，尽管价格更低、空间更大，但销量还是比不上雷凌。与凌派不同，雷凌是通过高价值、高品质来收获销量。

雷凌双擎全系标配8安全气囊、高刚性车身、除入门版均配有TSS套装，而凌派按照的习惯来看，高价值配置可能都只会在凌派锐·混动的高配车型上出现，所以性价比还是雷凌双擎更强。

总结：

从两者的深度对比中可以发现，凌派锐·混动有着不少的优点，它的加入对于消费者而言是好事，一来是使得竞争加剧，推进混动车的进步，将混动市场做大做强，二来是选择更加丰富。而雷凌双擎作为同级标杆车型，其产品力不言而喻，如果想要享受高品质，雷凌双擎是两者中更加合适的选择