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在B级车中，帕萨特、迈腾、凯美瑞等车型均为这一领域中的元老，但得益于对国人研究得更加透彻，帕萨特在去年之前始终是凯美瑞、雅阁等B级车元老最大的竞争对手，甚至在早些年前让它们陷入被支配的恐惧当中。
不过现在并不存在这一说法，如今的帕萨特已经没有与凯美瑞、雅阁相竞争的资格，但原因并不是凯美瑞、雅阁厚积薄发超越帕萨特，而是帕萨特后继乏力，并且在去年年底的时候发生了一件让帕萨特彻底跌落神坛的事情。没错，就是“减配门“。
跌落神坛
在正面25%偏置碰撞中，帕萨特拿到了P（较差）的成绩，刷新同级最低水平，从那个时候开始，帕萨特便从神坛正式跌落了下来。以往的帕萨特在每月B级车销量中，均能排进前三，但自从去年C-IASI中国保险汽车安全指数官网公布成绩以后，帕萨特的月销量便在日益缩减。
但尽管是这样，帕萨特的月销量依旧能够上万，甚至可以排进B级车销量榜前十，由此可见，帕萨特这款车在消费者的心目中依旧有着较高的地位，而从它的销量便能够直观的看到。那么它当真是绕不开的B级车吗？答案很显然不是。
熟悉的配方
为什么说是熟悉的配方呢？因为现在买辆新的帕萨特回去跟当年家里人买的帕萨特长得并没有太大的区别，如果真要说区别，那就是颜值变高了，变得更加年轻、时尚。所以说，帕萨特还是熟悉的配方，不过它现如今的它依旧能跟得上时代，扁平化设计、修长的车身以及溜背式造型，甚至将“大众底下带上了字母“。
至于溜背车身对这么一台主打商务定位的B级车后排会有影响，帕萨特似乎并不在乎，后排舒不舒服显然没有十分重要，反正看上去运动感更足、更年轻就是年轻化的体现。这也就是为什么大众能在众多车企中脱颖而出，被称为“最了解国人的品牌“的主要原因，因为它会“对症下药“。
对于现款帕萨特的整体外观，以我个人的角度来看，的确有着年轻、时尚的特色，并且还能够有着一定商务的气息，这一点与它自身主打的定位一致。而这一代的帕萨特，在前格栅处的改动是比较大的，全新的点阵式镀铬进气格栅与大众LOGO相结合，视觉效果的确不错。
全系标配LED远近光灯，在能够看到的地方的确没有缩水，甚至还有着当下主流的流水式转向灯。如果在街上看到一台打着转向灯的帕萨特，心里面一定会想，这台车不错。不得不说，帕萨特的表面工作的确做得很足。
车身侧面则有着不错的流畅度，并且车尾处呈溜背式设计，且采用亮面多幅式铝合金运动轮毂，就外观这方面，帕萨特的确做得不错。而它4933*1836*1469mm的整车尺寸在同级竞品中更是可以说是出色的存在。
尾部下方增加了如同辉腾一般的车型字母，摇身一变成了“大众底下带字母“的车，虽然有些虚，但不可否认，的确是带了字母。而这一设计也成了具有争议的一点，其实抛开这些争议，单纯以自己的审美来看，我认为还是有着自己的特色，好的设计自然差不了。
熟悉的味道
内饰和配置一向是合资车的槽点重灾区，大面积的硬塑料、配置低这绝对是意料之中的惯例，但帕萨特算是一个例外。跟普通合资B级车相比，它似乎更抠门一些，25.54万元指导价的顶配380TSI 旗舰版才有胎压显示，其他均只是胎压报警。
而坐进车内，看着那低配朴素的配置，闻着浓郁且扑鼻的异味，便知道，车内满满的均是塑料感，这时候用一句话来形容再合适不过“还是熟悉的配方，更是熟悉的味道“。其实也不仅仅是帕萨特，在大众的其他车型也同样充斥着扑鼻的异味，而这更是我的亲身体会，并不是道听途说。
如果说低配车型塑料感十足，有着浓郁的异味那还比较能接受，在成都车展中展出的大众车型基本均是顶配版本，但哪怕是高配甚至是顶配车型，同样充斥着异味，说明什么情况大家自然心知肚明。
330TSI豪华型及以上的全液晶仪表盘、平底方向盘设计，以及质感看起来不错的中控台，能够用眼看到的东西，帕萨特自然不会让人失望。至于家族式车内布局和设计，则与家族中其他车型并没有什么两样，主要以够用为主，在它身上并没有高配置和科技感这一说。
在最低配的280FSI版本只有仿皮质座椅，至于其他车型均配有真皮座椅，这方面表现的确厚道，而这自然也属于“看得见之一“。不过对于消费者来说，显然这已经足够，因为看不见的东西，别人也看不见，面子上有光就够。显然，大众已经牢牢的抓住了国人的消费心理。
2871mm的轴距在同级竞品中属于中规中矩的存在，但在帕萨特的后排，却有着相当宽敞的腿部空间，符合其商务的定位。除此之外，帕萨特哪怕是在最低配车型均有着后排出风口以及中央扶手的配备，不过其中间地板设计的凸起较高。
此外，后排车窗不能降到底，不知道的还以为是车窗坏了，而去百度或是问了4S店以后，答案均是出于安全考虑而特意这么设计的。回头一想，那能降到底的车就不安全了吗？其实主要原因是车身扁平以后，加上后门太靠近轮拱，导致后车门下半部分位置不足以完全收纳下降的玻璃而已。
不管是什么车，设计上有所缺陷都是在所难免的，哪怕是以“毛病少“为名的丰田，也时不时的会在全球范围内因设计或是其他问题召回车辆。但像这样说的有理有据的，还真是少见。毕竟大家买车也就是买个图个安心，不想时不时的爱车出现一些毛病，至于其他方面则是仁者见仁智者见智了。
熟悉的动力组合
至于动力方面，帕萨特以280TSI、330TSI和380TSI共分为三种动力组合，其中280TSI为EA211 1.4T发动机，最大功率150Ps；330TSI为EA888 2.0T低功率发动机，最大功率186Ps；而380TSI则为EA888 2.0T高功率发动机，最大功率220Ps。除去280TSI匹配7速干式双离合变速箱以外，330TSI和380TSI均为7速湿式双离合变速箱。
想必大家也已经发现，大众在旗下低端车型采用的均是7速干式双离合变速箱，哪怕上汽次旗舰轿车帕萨特的280TSI也均为干式双离合变速箱。究其主要原因还是成本的考虑，相比起湿式双离合变速箱，显然干式双离合变速箱的结构更加简单，那么成本也要更低。
而大众的干式双离合技术从03年问世，到目前为止，已经有17年的历史，相比起17年以前，现如今的技术已经有了很大的进步。目前使用的DQ200要比最早的DQ250成熟很多，而从280TSI帕萨特实际表现来看，除了在市区拥堵路况下和低速存在稍微顿挫以外，整体的平顺性和耐用性其实还算不错的。当然了，它的优势自然也不能否认，双离合变速箱换挡速度快、传动效率高的优势也能够直观的感受到。
作为一台主打商务的B级车，帕萨特自然在底盘方面不能缩水，前麦弗逊和后多连杆独立悬挂的硬件算是基本操作。而在底盘方面大众对其调教的偏硬，美名其曰说是更运动，但真正则是将以前的舒适稳定性遗失了一些，反而对路感更加清晰，如果遇到颠簸路段，可能感受的会更加直观。
结语：
大众的“减配门“已经贯彻到旗下的绝大多数车型中，它们为了迎合国人的喜好，在车辆的“表面“使劲升级，也就是我们看得见的地方，而在那些看不见却又很重要的地方却是想办法缩水，甚至不顾乘坐人员的安危，减配从而做到降低成本。从帕萨特和中美途观L差距极大的碰撞成绩中便可以得知。
而这一切的一切，就是抓住国人信任大众，只注意外在以及德系车这些年积攒的口碑。但它们没想到，随着市场的日益发展，汽车市场的日益变化，以及网络的兴起，越来越多的良心企业与车评人出现，它们敢于说真话说实话，并且将大众的这些“坏毛病“一一公之于众。
不可否认，德系车尤其是大众，它的底盘行驶质感真的少有敌手，如果能够公平公正一些，海内外的车型在配置方面均保持一致，定价和配置成正比，那何愁不能超越丰田成为全球最大的汽车厂商呢？而帕萨特作为上汽大众的重要组成部分，它的综合竞争力的确在同级竞品中属于领先地位，但众多劣势依旧不足以支撑它维持“绕不开的B级车“。那么，如果让你选择，你会选择争议纷纭的帕萨特吗？
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