如何理性看待2.0T四缸奔驰G 350？

奔驰G 350上市，引发了不少讨论，围绕在这款硬派越野车身长的关键词有：2.0T，四缸发动机，中国特供，售价143万元。奔驰推出了针对中国市场的G级2.0T版车型，这样的排量一度让我怀疑人生，这还是是一辆奔驰大G吗？以后我们是不是可以叫它奔驰“小G”？

回过头来看价格，这是一辆落地价超过200万的奔驰G级，朋友圈已经有人开启加价预售模式，加价金额正好可以购买一辆Jeep牧马人。虽然这个信息不一定真实，但是奔驰G级加价销售的情况，一定会持续存在，就算它是一辆2.0T的奔驰G 350。

在奔驰G 350出现之前，奔驰G级引入国内的入门版车型是奔驰G 500，两款车型相比，最直接的变化就是动力系统，4.0T V8双涡轮增压发动机摇身一变，排量缩减一倍，2.0T四缸发动机出现在了奔驰G级上面，也就是这款售价142.98万元的奔驰G 350。

奔驰G 500的官方指导价162.88万元起，奔驰G 350的官方指导价142.98万元，两款车型相差19.9万元，除了售价低，奔驰G 350还不用缴纳豪车税，方方面面都省了不少钱，你们这些人应该“高兴”才是。

从综合税率来看：

2.0排量的奔驰G 350综合税率在36万元左右；

4.0排量的奔驰G 500综合税率在73万元左右；

也就是说奔驰 G350在进口的时候可以少缴纳73-36=37万元的综合税款，但是两款车型的价格只差了20万元，刨除加价和豪车税，这是否可以理解为奔驰G 500要比奔驰G 350贵出了17万元呢？

动力系统部分，奔驰G 350的2.0T发动机，最大功率258马力，峰值扭矩370N·m，匹配9AT变速箱，百公里加速时间大概在8秒左右；奔驰G 500搭载了4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率422马力，峰值扭矩610N·m，同样匹配9AT变速箱，百公里加速时间6秒以内。单从动力层面来对比，两款车型并不是一个级别，相去甚远，听上去两款车型的驾驶感受也没有什么可比性，大排量开着肯定更爽，加速也更带劲。

但是有钱人会直接刷卡，屌丝们才会在价格和加速性能上面算来算去，锱铢必较，嘴上过过瘾，实际开不上。

从车型本身的产品力来看，奔驰大G还是奔驰大G，三把锁依然在，我相信奔驰G 350只是动力层面的调整，普通人开起来的驾驶感受并不会有太本质的差异（可能有喷子会说，你丫胡扯，排量差这么多，怎么可能没啥差异？）。我这里要表示的意思是：大部分普通土豪消费者开不出来2.0T和4.0T的本质差异，2.0T对于他们来说完全够用，4.0T只是锦上添花。

在越野圈，奔驰G级的消费者很少拿车去越野，每年的阿拉善英雄会，你也见不到有大批的奔驰G级车主在腾格里沙漠举办线下见面会。奔驰G级出现最多的场合是凌晨两点半的三里屯、太古里，消费群体往年轻化方向靠拢是一个不争的事实，油腻的中年大叔们更喜欢可靠的日系越野车。

奔驰S级的消费人群的平均年龄已经降低到了40岁，这也是全新一代奔驰S级敢于把内饰做的如此炫酷、充满科技感的底气所在，奔驰S级的车主不仅仅是坐在后排，很多时间也在驾驶这辆车。奔驰G 350的出现也凸显了消费人群对于越野性能的追求并没有那么强烈，更在乎的是这辆车是奔驰大G，至于动力系统如何，反而没那么重要。

奔驰G级在国内市场一直处于“供不应求”的状态，随随便便加价接近百万，但是排队提车的土豪，大有人在。加价提车的消费者并不傻，这样的规律也体现在了丰田埃尔法、雷克萨斯LM这两款车型上面，国内市场的奔驰G级是身份和地位的象征，只要这款产品的“心理价格”能够被它的消费者接受，那就够了。换句话说，价格是否合理，是一个供求关系的经济学问题，我的理解是：存在即合理。没有人天生喜欢被割韭菜，价格等同于价值本身就是一个伪命题，你有购买奔驰G级的实力，就不会感觉贵。

在全球节能减排的大趋势下，“四缸豪车”是一个普遍性存在，宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE的入门级车型，都搭载了2.0T 四缸发动机，无论你是否接受，豪车的入门级配置永远是卖的最好的。结合实际成本和现实使用场景，动力系统永远是够用就好。

下一代的陆巡同样会采用一款“小排量”3.5T V6发动机，几年前换代的福特F-150猛禽也从6.2L V8排量切换成了3.5T V6发动机。硬派越野车大排量自吸的时代或许在将来终会落幕，情怀也敌不过岁月跎蹉的变迁，但是时代在发展，大浪淘沙留下的会是最合适这个时代的产品，真实的消费需求说明了一切。

写在最后：

站在越野情怀这一边，奔驰G 350搭载2.0T发动机的确“可惜”，你也需要清楚的知道，动力系统对于越野性能的决定性作用不言而喻。但从市场的实际需求出发，奔驰G 350又是水到渠成的存在，它的消费者需要的只是一辆奔驰G级，至于发动机舱里面放的是2.0T还是4.0T发动机，并没有什么所谓，不是这样吗？