凯酷上市，包牌价16.18万起，配第四代发动机

凯酷搭载的1.5T发动机是第四代发动机，也是第一个应用可变气门驱动系统（CVVD）的发动机，实现了动力和燃油消耗之间平衡。可变气门驱动系统实现了连续可变气门开启时间，将进排气门的开闭时间进行自由控制，在最合适的时机开启和关闭。

9月7日，东风悦达起亚轿车旗舰车型凯酷（ALL NEW K5）上市，共推出4款车型，分别搭载1.5T和2.0T动力，售价为16.18万-20.58万元。和其他车型不同，凯酷的售价为包牌价，也就是说这个售价包含了购置税和5000元商业保险，如果换算到通常意义价格，每款车售价应该下降1.5万元左右。

与此同时，在通过东风悦达起亚天猫官方旗舰店下订，还可以购买凯酷订制款。在东风悦达起亚天猫官方旗舰店下订还可享受价值8000元的“终身免费保养、终身保修动力总成、终身免流量”的礼包。

4月20日，第三代K5(ALL NEW K5)国产车型定名“凯酷”,5月份启动预售，截至9月6日凯酷订单量已经达1.0615万辆，同时5000名消费者为凯酷预付了5000元的“大订”。在海外市场，2019年11月份，凯酷海外版在韩国先行上市，3天订单突破1万台。

低趴是凯酷给人的第一印象，轿跑风的设计凸显年轻与运动。凯酷前脸采用起亚的下一代设计，并强化大灯、格栅和发动机盖之间的连接，突出时尚运动与立体感。尾部采用集成的组合尾灯，同时采用保险杠下部扰流板和排气管设计。值得注意的是，1.5T和2.0T车型采用不同进气格栅和排气管造型设计，轮毂有17英寸、18英寸和19英寸三种规格。

凯酷是现代起亚第三代i-GMP平台打造的首款车型，车身尺寸分别为4980mm、1860mm和1445mm的，轴距为2900mm。相较海外版车型，车身长了75mm，轴距增加了50mm，身体呈现出短前悬、长轴距、长车尾的低趴造型，其中前脸为俯冲式设计，车尾为溜背式造型。

进入车内，凯酷采用以驾驶者为中心的环抱式中控台，搭载12.3英寸全液晶数字仪表和12.3英寸中控屏，并采用一体式双屏设计，旋钮式换挡结构。

和大众、丰田一样，现代起亚的第三代i-GMP平台采用最新的模块化技术，可以多种车型同平台开发，在提升车身轻量化的同时提高了车身强度、降低车辆重心提升行驶稳定性、提升车辆运动性能、提升动力性能及燃油效率等。

作为一款旗舰轿车，凯酷搭载1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力组合，前者的最大功率125千瓦，最大扭矩253牛米，百公里油耗为5.6升；后者的最大功率为176.5千瓦(240马力)，最大扭矩353牛米。

凯酷搭载的1.5T发动机是第四代发动机，也是第一个应用可变气门驱动系统（CVVD）的发动机，实现了动力和燃油消耗之间平衡。可变气门驱动系统实现了连续可变气门开启时间，将进排气门的开闭时间进行自由控制，在最合适的时机开启和关闭。据介绍，采用CVVD技术后，发动机动力性能提升4%、燃油消耗率提升5%，尾气排放量减少12%。凯酷1.5T车型百公里综合油耗为5.6L。

之所以说凯酷搭载的1.5T发动机是第四代发动机，依据是发动机的气门进化进程。发动机气门控制着气缸的进排气工作，影响着发动机的动力新能、排放水平等重要指标。为了提升发动机效率和减少排放，气门的开启时机是多年来工程师攻关的重点之一。早期，发动机多采用连续可变气门正时（S-CVVT）技术，之后进化到进排气双可变气门正时（D-CVVT）技术。目前，大多数发动机采用了进排气双可变气门正时+连续可变气门升程（D-CVVT+CVVL）的组合。

凯酷搭载了CVVD系统是在前述技术基础上的再次进步，实现进气门打开时机和关闭时机完全独立控制。如在发动机负荷较低的匀速行驶情况下，CVVD技术可将进气气门的开启时机持续至压缩冲程的中后期，相当于“吐出”部分混合气，减少了压缩时的阻力，有效改善油耗；当车辆开始加速，CVVD技术将在发动机压缩冲程初期便关闭进气气门，让发动机单位时间内“吃的更多”，由此提升发动机扭矩，改善加速性能。

CVVD技术可以理解为一款发动机实现了阿特金森循环、米勒循环和奥拓循环之间进行切换。发动机压缩比能够在4∶1至10.5∶1之间灵活地调整，兼顾了动力性能、燃油消耗率两种看似矛盾的指标。

智能科技方面，凯酷搭载L2+级智能驾驶辅助系统-Drive Wise，包括车道跟随辅助、高速公路驾驶辅助等功能。同时应用了百度互联3.0系统，具有语音识别车辆控制等功能。此外，凯酷还提供个性化车辆设置，如可双向控制的物联网、蓝牙功能、手机开启车门和启动车辆等功能。