1.14万
优点：平稳，值得信赖的3.0升发动机，内部和信息娱乐系统的完善，柔滑的六速自动，后差速器锁返回，整洁的仪表盘
改进空间：发动机噪音，转向迟钝，无加热座椅
五十铃Ute第二代版本延续了坚固耐用和可靠的主题，该品牌在销售的头十年中，每一年都实现了两位数的销售增长。
随着新的十年的到来，全新的第三代版本出现了，该品牌表示，该版本在安全性和精致度方面带来了巨大的改进。因此，新一代D-Max如何与竞争对手抗衡？
新一代D-Max系列在当地有四个等级，其中有Ranger Wildtrak令人垂涎的X-Terrain，它取代了即将淘汰的LS-T旗舰。
我们的驱动器仅由X-Terrain双驾驶室组成，但是购买者还可以从SX，LS-M和LS-U变型中进行选择。
五十铃车主经常将汽车用于长途拖曳和娱乐，这意味着在机舱中会花费大量时间。业主确定的一个改进领域是需要一种更高级的内饰，而IUA则在全新模型中着重关注这一领域。
显然，该品牌首次踏上了旗舰X-Terrain，为摆脱前代产品的基本外观并使其竞争对手与之相称，已经取得了长足的进步。
新一代9.0英寸触摸屏信息娱乐系统（在SX和LS-U上为7.0英寸）以更新的内饰为标题，该系统配备了所有现代装饰，包括卫星导航，DAB +数字广播，甚至是无线Apple CarPlay。
该系统的操作直观且易于实现，在屏幕底部具有一组快捷按钮和易于阅读的界面。我们只希望系统带有一个旋转的音量拨盘，因为按音量键五到十次来调节音量会很快变得很累。
作为顶级规格的变种，X-Terrain有望拥有最高级的内饰，我们对新车型将顶级规格的触感与耐磨材料和实用的人体工程学融合在一起的方式感到满意。
座椅和方向盘使用柔软而柔软的皮革，而4.2英寸仪表盘显示屏则提供了可配置信息的可靠水平。
否则，舒适的座椅的一个明显缺失的功能是座椅加热-在顶级规格等级上应包括在内。
前后座椅可容纳多达四个成年人，同时多个储物格增加了内部可用性。
在后部，D-Max的浴缸是双舱室拾起的标准配置，但是可伸缩的滚动式酒桶盖确实在浴缸的后部占据了很多空间，从而减少了可用空间。
在所有新一代D-Max等级的发动机罩下，是上一代发动机的3.0升涡轮增压柴油四缸发动机的大幅修改版本，该发动机的输出功率提高了10kW / 20Nm，现在可产生140kW的功率。 1600-2600rpm时为3600rpm和450Nm。
虽然3.0升磨煤机不是尖端技术或绿色认证的硬道理，但我们很高兴看到值得信赖的磨煤机归来，因为它以可靠，耐磨的发动机和适合拖曳的电动机而著称。
我们测试新D-Max的范围受到限制，没有拖带或越野，但是我们的本地驾驶确实给我们留下了对新发动机的积极印象。
柴油机最引人注目的方面是其平稳的行驶特性，令人愉悦的线性油门响应以及在任何速度下均能输出450Nm的功率。
它的六速自动变速箱出色地完成了齿轮的变速，并且在减轻惯性滑行时齿轮的笨拙变化和发动机制动方面表现出色。
D-Max发动机在发动机噪音方面确实确实落后于其竞争对手，尤其是在暖机之前，它的排量较大可能会导致燃油消耗量比某些紧凑型同时机略高。
尽管如此，从严格的郊区驾驶情况来看，每100公里的燃油消耗量约为8.5升，这是一个令人惊喜的结果，与官方的7.7-8.0L / 100km的总和相差不远。
更新后的低速分动箱也得到了改进，可以以最高100 km / h的速度从2WD转换为4WD，而现在转换到低档比以前快得多。
越野车也将喜欢重新引入标准的后差速器锁，该锁已在第二代产品的使用寿命中途逐步淘汰，而采用了牵引力控制系统。
以前为顶级规格保留的三叶悬挂装置现在已成为该系列的标准配置，取代了即将推出的型号上的旧五叶包装。
毫无疑问，采用三叶式设置可使D-Max行驶更顺滑-特别是在空载时-但是驾驶时仍然容易感觉到颠簸和道路不美，这是您通常必须为强大的牵引力和有效载荷能力付出的代价。
皮卡的转向感通常会受到损害，并且D-Max也不例外，因为校准特别迟钝，尤其是较小的输入时。较锐利的转向齿条会增加一些受欢迎的位置，尤其是在处理ute绕着城镇繁琐的转弯圈时。
五十铃并没有尝试用新的D-Max来重塑轮子-而是听取了忠实的客户，并努力改善已经有能力和受欢迎的ute。
最受欢迎的是内部和信息娱乐系统的改进，五十铃车迷将欢迎（已大量更新的）4JJ3-TCX发动机的回归。
X-Terrain的视觉升级还为新的D-Max带来了视觉优势，这使其成为该系列的旗舰产品。
希望IUA能够在未来继续推出新车型，并提供功能更强大的范围更强的产品，以取代福特Ranger Raptor和Nissan Navara N-Trek Warrior之类的产品。
文章由易车号作者提供
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