继蔚来之后上汽荣威加入换电模式 “里程焦虑”是否从此消失

不久前，蔚来汽车发布了国内新能源行业首个BaaS电池租用服务，提供车电分离销售、电池租用、以及可充可换的新型购车购电模式。

具体方式就是，选择BaaS模式购买蔚来电动车的用户，在购车时就可以单买不含电池包的“裸车”，车价也会相应的减少7万元，同时，用户可以自行选择租用蔚来的不同容量的电池包，按月支付服务费。这样一来，车电分离不仅降低了购车时的资金压力，也为后期的电池维护和充电换电提供了更多的便利。

如果更进一步，将电动汽车的可更换电池做成现在电动自行车那样的便捷小巧，并能够在未来得到推广应用，换电站就像现在的加油站一样普及，那么众多的新能源车就能方便的进行换电，就像加油一样简单快捷，而无需等待数小时进行充电，现在人们担心的电动车续航里程焦虑也将从此消失，想想还是很美好的。

  （蔚来 ES8）

虽然这只是构想，蔚来也只是朝这条路迈出了第一步，但这一步确实具有非同寻常的里程碑式的意义，并将带动其他新能源车企“蠢蠢欲动的心”。

  （荣威 Ei5换电版和ER6换电版）

好消息是，在近日工信部发布的第336批《 机动车辆生产企业及产品》的公告中，有两款新车加入了换电模式的队伍，上汽荣威推出的Ei5和R ER6，其中Ei5采用的是磷酸铁锂电池，由上海捷新动力提供，R ER6采用三元锂电池，由上汽时代生产。

与普通版相比， Ei 5 换电版车型高度减少了 1 5 mm，整备质量则增加了4 5 kg，这些变化应当是增加了换电结构所导致的。另外新车的电机也进行了升级，由之前的8 5 kW提升到了1 20 kW，性能更优。

  （荣威 R标车型）

其实对于换电的兴趣不止蔚来汽车有，上汽也在早前提出了“双标战略”，针对全新的R标车型推出了“可充、可换、可升级”的全新电池架构，其后续车型也都会支持换电模式。

此外，国家对于换电模式也提供了支持，在今年 4月份，由财政部、工信部、科技部、发改委联合发布的 《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 中规定 ，新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下，而采取换电模式的新能源车可不受价格条款的约束 。

  （蔚来 ES 6 ）

这一规定，直接将蔚来不可享受补贴的车型拉入了可享受补贴的行列，也许是促成蔚来推出BaaS的原因之一，这也使得换电模式在新能源车企中开始“受宠”。

写在最后：不管是利益的诱惑也好，还是发展的必然也好，换电模式的出现，为新能源车，特别是纯电动车解决电池维护和里程焦虑提供了一条切实可行的路，也许在不久的未来，电动车再也不用为电量不够而担心了。