3.39万
这是一个充满竞争的时代，汽车技术的日益更新，消费的不断升级，车企不惜投入更多成本和时间进行研发，一心想为消费者提供更多优质的选择。基于现在的消费需求、购车成本、品质追求等方面考量，15万落地就有的运动轿车是很多年轻人的理想选择。就像长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉和东风本田思域，都是非常受年轻人的青睐。在三番五次的比肩下，究竟两者谁更会收买人心？
长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉
东风本田三厢思域
外形与内饰PK：
昂克赛拉是艺术玩家，思域是运动选手
毫无疑问，这是一个看脸的世界，每个人对外表更注重第一印象，俗话说：“站有站相，坐有做相，这是老祖宗对审美的一种态度“。其实，汽车的站姿也是很讲究的。如果站姿不美，比例失调，都会造成美感缺失。
次世代MAZDA3昂克赛拉流动的外观
次世代MAZDA3昂克赛拉的站姿充满了“流动的力量”。怎么样比例才能体现美感？以轿车为例，如果车头和车尾太长、或者一高一低，就会丧失比列的美感。马自达设计团队更注重驾驶员的核心地位，打造一种“黄金比例”法则，降低车身高度与车尾互相呼应，这是一种跑车化的设计思路，不然你的双眼为何只会盯着路上的跑车看呢。铂钢灰车漆很有机械科技感，魂动红的车身和黑色的内饰搭配，色彩与材质的结合突出马自达品牌的高辨识度。
魂动的外观设计
高辨识度车身颜色
相对而言，思域在设计上延续本田一贯的简约风格，稍偏硬朗，低趴设计搭配青苹果绿的车漆，无疑走在街上回头率会很高，但不耐看，相信大部分喜欢思域的朋友是因为它有改装潜质罢了。
不同于以往，现在买车的人除了看外表之外，始终在意车内是否用真材实料。同价格下，昂克赛拉和思域的顶配版内饰配置都足够丰富，不过用料上昂克赛拉太考究，比如扶手箱与换挡操作台设计包裹性和质感媲美豪华品牌的车型。此外，马自达的工程师居然把车内的接缝、螺丝接口、空调出风口都隐藏了让你看不见，同时使用大量的减振树脂模块工艺，瞬间车内的“视觉噪音”和“听觉噪音”减轻不少。
次世代MAZDA3昂克赛拉高质感内饰
再来看看思域，内饰浓浓的“塑料感”大家都很熟悉的，确实本田花了更多的心思创造车内空间。单从车身尺寸来看，昂克赛拉车身长度、高度及轴距在同级车型最长，能为后排乘客带来充裕的头部空间。但得益于本田“MM”的空间理念，思域后排乘坐空间会略为宽松。
总的来说，艺术感和想象力，这些都在昂克赛拉身上看到的，它是一个不愿被束缚的艺术玩家。喜欢它的人，是因为它在感观上给了追求更高价值的人更多共鸣。而想让自己的出行生活更有创意设计和生活理念，想必思域融入的更直接。
弯道小王子KO渣男“超跑”，鹿死谁手？
对于一款运动轿车来说，动力大就能跑得快？未必，当真正的坐在驾驶位时，是操控这台车的选手才能实现更快的速度。从表面数据看，昂克赛拉搭载的创驰蓝天SKYACTIV-G高压缩比缸内直喷发动机，提供最大功率116kW和202N·m的峰值扭矩；而思域搭载的220TUBRO涡轮增压发动机动力输出会较好些，提供最大功率130kW和220N·m的峰值扭矩。
“弯道王”次世代MAZDA3昂克赛拉
但实际试驾中，我们发现两者还是有明显的差别，昂克赛拉动力输出更线性，在时速40km/h时容易加速超车，过弯也特别顺畅，基本坐在座椅上身体姿态是不会有太大变化，只需手臂操作方向盘即可。而思域的涡轮增压动力输出头段爆发力确实猛、推背感也强，起步和中段加速也快，但过弯不够流畅偏软，偶尔有顿挫感，就是“有时你会控制不住它“。
次世代MAZDA3昂克赛拉人体工学座椅
昂克赛拉过弯轻而易举，全靠马自达自行开发的SKY-VA技术平台，配上换挡逻辑很迅速的6挡手自一体变速箱，及SEB悬挂，提高了车子后轮束角刚性和悬挂的横梁韧性。此外升级的GVC PLUS（加速度矢量控制系统）能抑制过度转向的同时，提高转向中和出弯道的车身稳定性，让消费者真正体验到什么才是“人马一体”。
GVC PLUS（加速度矢量控制系统）
“人马一体”不是说说就算，是马自达工程师们投入了大量时间和成本去研发这些黑科技，难怪中国的“马粉”等了10年，也愿意等那套e-创驰蓝天X技术！
e-创驰蓝天X发动机
那么这个发动机相比自然吸气有啥厉害之处？通俗的解释，“既然马要干活，还能少喂点草，还能跑得快”，就是喷入更少的燃油就能让发动机运转起来。HCCI技术打破了曾经被认为金科玉律的“黄金空燃比”14.7:1，而马自达的新一代创驰蓝天发动机能够在750rpm运转时，空燃比能够达到36.8:1。没错，马自达不是第一个推出HCCI的车企，再早之前通用、奔驰、现代等车企都有研发过，可他们只停留在概念车或试验原型机上。
接下来，大家不用看概念车，马自达在成都车展上已宣布e-创驰蓝天X技术将会搭载在次世代MAZDA3昂克赛拉上，说是在9月中旬上市到店。届时我会第一时间跟大家分享。一起期待吧！
比起好看、会玩，当然还要安全感
对于消费者而言，好看好开基本解决出行焦虑，但比这些更重要是安全，任何一款车型的安全品质凸显了车商的技术实力水平。被动安全方面，昂克赛拉“舍得花”，980兆帕(Mpa)以上材料占车身比例30%，其中车身A柱、车顶纵梁、侧梁和横梁等位置都使用了冷冲压1310兆帕(Mpa)高强度钢材，前后及车门防撞梁使用1800兆帕(Mpa)热成型高强度钢材，充分保障了全车人员的安全。
安全车身结构
而在主动安全方面，同价格的顶配版车型，两车在安全气囊与驾驶辅助配置都足够丰富，像主/副驾驶安全气囊和前/后侧气囊、主动巡航系统、车道保持辅助系统、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统系统等都齐全。但相对来说，昂克赛拉对消费者考虑比较周全，如智能倒车后车盲区刹车辅助系统、全系车型标配膝部气囊等都加上。
i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统
人无完人，车无完车，合适最好
想要一台方方面面都足够优秀的产品，很难。面对“后浪”时代的来临，有着多年自家研发技术的车企并不多，他们需要很大的勇气和坚持，方可为这个市场注入更多的可能性。
选择合适自己的车很重要，在15万元级别的运动轿车来说，次世代MAZDA3昂克赛拉和思域都是这个级别的大热之作，在强强碰撞的产品力对比中，综合实力不相伯仲，昂克赛拉操控实力更加凸显。正所谓，萝卜白菜各有所爱，如果你喜欢艺术浪漫暖男可以考虑次世代MAZDA3昂克赛拉，如果你喜欢运动阳光型男可以考虑思域。
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