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3月28日，备受市场关注的小米SU7上市了，多项亮眼的数据，结合21.59万元起的价格，无疑使得小米SU7成为了新能源市场中又一强有力的竞争者。客观来讲，小米SU7的颜值、700公里的续航、智能底盘与多元化的智能生态，让它有了高起点，是一款领先的“智能车”。
自进入“智电时代”后，诸如小米SU7的智能BEV车型，通过大数据算法与智能化配置，为用户带来了更简洁的驾驶体验，有人说电动车的驾驶乐趣在于“它是驾驶员意志的延伸”。这话不是没有道理，众所周知，BEV车型相较于目前主流燃油车型，机械零部件大幅减少，传动结构也更简洁，高度集成化的智能配置甚至在某些场景下可以取代用户进行驾驶控制。相比之下，燃油车给驾驶者带来的感官体验则更加丰富，无论是直线，还是弯道，遵循以人为本的它能充分满足用户的驾控欲，可以说“它是驾驶员意志的体现”。
因此，在当今的汽车市场中，兼具了简便驾驶与操控趣味双重优势的混动车型，也凭此收获了无数年轻用户的青睐。而在此市场中，东风本田第十一代思域e:HEV以与生俱来的运动属性，以及同级领先的操控性独树一帜，在混动车型中闪闪发光。
进取精神与生俱来
评价一款车是否“够运动”，不仅仅是看它的产品定位，还要看看车型品牌的底蕴。市场上的主流观念中对本田发动机技术是有普遍认可性的，但很少有人知道它到底强到什么程度。
这里要提到一个小故事：1970年底，美国要求到1975年所生产的汽车必须达到1970-71年排放污染物的1/10 。
彼时这项法规被业内视为不可能完成的挑战，但本田仅用1年多的时间就推出了第一代搭载CVCC发动机的思域，并在1974年成为首款达到该法案规定的汽车，如此成绩全球哗然。
随后在本田不断的研发投入下，思域不断进化，在90年代时第四、五代思域，成为了日本JDM文化的重要组成部分，大街小巷随处可见它的身影。有着“神漫”之称的《头文字D》更让全球年轻群体领略到了驾控魅力，在人们心中种下了热爱的种子，这也成为了思域火爆全球的“催化剂”，红标思域TYPE R更是应势而生。
思域TYPE R无疑是将思域的运动属性无限放大了，在全球顶尖赛事上都能看到它活跃的身影，它不仅斩获了众多奖项，赢得了无数车迷喜爱，更通过赛事经验积攒了宝贵的车辆调校经验，这也成为了后续本田旗下产品驾驶质感出众，思域操控性领先同级的原因所在。
操控魅力同级领先
纵观中国汽车市场，虽然强调运动属性的车型大都采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂的经典搭配，但每款车的驾驶感受却仍有不同，这就是调校的差异。如今，赢得全球超2700万用户青睐，历经十一代车型进化的思域e:HEV凭借着来自本田优秀的调教技术，在用车舒适和驾驶体验间找到了完美平衡，并拥有了同级最强的侧向加速度。
在过减速带时，思域e:HEV凭借优质的悬挂过滤了轮胎的多余弹跳，使整体驾乘感干脆利落，也确保了驾乘人员舒适如常；在过弯时，思域e:HEV倚靠出色的底盘优势，能更快地适应弯道，确保车辆在高速中也能拥有更稳定的车身姿态。从驾乘体验上来讲，它可有效降低用户左右横移提高驾乘舒适度，赋予用户更充足的驾控信心，轻松实现帅气的高速过弯。
同时，第十一代思域e:HEV还配备了同级唯一的VGR可变齿比转向系统。首先要知道的是，高速的稳定性与过弯的灵活性其实是“矛盾体”，而VGR可变齿比转向系统则能实现这两大特性的共存。在转弯时，它能通过增加转向角传动比，让转向系统响应更快，入弯更流畅；在高速时，它则能减少转向角传动比，大幅强化车辆直线高速行驶的稳定性，为用户带来更愉悦的驾控体验。
动力系统独具优势
在优秀的底盘调校功底上，第十一代思域e:HEV的动力系统成为了它的第二大核心亮点。
对于运动车型而言，轻量化的设计与优秀的动力系统堪称“必修课”，但拥有大电池组的车型天生就比油车与混动车型多几百公斤的自重，这使得这些车辆有着更大的惯性，无论是刹车，还是过弯，都要打好提前量。对比之下，第十一代思域e:HEV整车重量只有1501kg，搭配最大功率135kW、最大扭矩315N·m的第四代i-MMD双电机混合动力系统，能在任何场景下为用户带来更肆意畅快的驾控体验。
第四代i-MMD双电机混合动力系统截止目前已经拥有了27年的技术积淀，成熟、稳定、可靠是用户对它最好的评价，堪称当下用户出行最优解。它凭借电动机为主，发动机为辅的动力输出特性，让第十一代思域e:HEV在中低速行驶时能拥有更静谧、更平顺的加速环境；在中高速时，发动机能稳定运转，并将多余动能回收，实现了百公里综合4.39L的超低油耗，且能大幅拓展用户的出行半径。
写在最后
在当下略显浮躁的汽车行业中，第十一代思域e:HEV可以说是时间沉淀下来的好车，它以不断迭代的技术与不断丰富的配置，满足了全球年轻群体追求操控的初心。所以即使在今天，与年轻群体精神共鸣的思域，依然是全球最受欢迎的运动轿车之一，也是年轻人首选的运动座驾。
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