同为2.0L混动！一个运动一个豪华，选哪款比较好！

作者：汽湃
2020-09-07 14:30
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尽管国人在SUV车型的选择上更倾向于大而全，但无可否认的是，随着90后年轻消费力的崛起，小而精致的SUV，往往更受当下都市年轻一族的追捧。究其原因无非在于以下两点：首先，年轻人购车通常更侧重于自己使用，在空间方面并没有过多的硬性需求；其次，对于一部分年轻用户来说，一台车除了要满足日常通勤外，还需要能时刻彰显车主的个性化特点。

鉴于这种市场诉求，不少消费者将目光锁定在了入门级豪华品牌SUV中，而如果你也对小而精致的SUV充满好感，同时又看腻了BBA，或许下面两款来自日系豪华品牌的SUV——讴歌CDX A-Spec与雷克萨斯UX，会是十分值得考虑的选择。

讴歌CDX A-Spec与雷克萨斯UX，均是目前你在市面上能找到造型最个性的SUV，两款车在外观上延续了各自品牌的家族化设计理念，讴歌CDX A-Spec作为CDX的运动版本，在外观上尽可能的强调出运动化的元素，例如新车采用了更犀利的包围设计，同时在车标、轮毂、裙边、外后视镜等部分进行了熏黑处理，让整车展现出一种狂野的性能气息。

值得一提的是，CDX A-Spec还新增了全新推出的“挚热焰红”外观配色，新配色与运动外观相得益彰，配合车身多处的“黑化”设计，绝对让人眼前一亮。

相比之下，雷克萨斯UX则是走了一条与讴歌CDX A-Spec完全不同的路线，尽管全新家族式纺锤体中网设计依旧能带来不错的运动感，但UX更侧重于营造出一种豪华与格调感。整车通过大量曲线与折线勾勒，营造出一种复杂但却刚柔并济的形面造型，在阳光的照射下，能感受到光线被锋利的车身线条所切割，艺术感十足。

事实上，UX可以说是雷克萨斯旗下侧重设计主导的SUV，在它身上你能感受到一种不被世俗所妥协的极致，无论从哪一个角度看过去都极具精致感。

二者在外观上的风格差异，也同样延续到了内饰部分，讴歌CDX A-Spec中控台设计完全为驾控而生，没有太多浮夸的设计，一切以实用为导向。值得一提的是，CDX A-Spec还新增了曜夜黑与锐动红内饰，进一步提升了车内的战斗氛围。科技感十足的内饰，与超跑NSX同源的按键式换挡设计，加上一体化中控台布局，运动感恰到好处；后排延续经典的中央升降式扶手设计，能提供更为舒适的乘坐空间。

雷克萨斯UX在内饰设计上，则延续了家族一贯的风格，一如既往的优秀做工，精湛细腻的组装工艺，加上极佳的设计感，让你随时都忍不住想多看它几眼。与此同时，UX也传承了LFA的液晶仪表盘与模式选择旋钮，如果非要吐槽的话，那么中控台下方的触控板确实没有旋钮或者触屏来得实在。

UX过于追求设计的同时，也稍微牺牲了一部分实用性，最直观的地方就在于它的后排空间，在同级车型里确实没太大优势，不过如果平时只是2个人使用，那么就可以忽略这一问题。

当然，由于这两款SUV在设计上走的是两种不同风格，因此并没有必要在外观和内饰方面过于深究，根据自己需求和喜好进行选择即可。

而如果你是对日系混动技术情有独钟的消费者，那么讴歌CDX A-Spec与雷克萨斯UX的混动系统，就值得好好去了解一下了。

UX和CDX A-Spec均提供混动版本，但二者在驾驶感受上也是有明显的侧重点的。

雷克萨斯UX260h搭载的是全新2.0L混动系统，这套系统的科技含金量，用同级之最来形容也丝毫不为过。这台2.0L发动机热效率达41%，动力控制单元体积相比现有1.8L混动系统减小20%、重量降低10%。

除了系统结构实现了高效化与小型化，整套系统的综合功率也达到了135千瓦，E-CVT动力分配单元同样进行了优化。混动版车型的工信部百公里油耗为4.6L，百公里加速时间为8.5秒，整套系统拥有极其平顺的行驶体验，无论是日常通勤还是高速行驶，都能带来十分越级的驾驶质感。

讴歌CDX A-Spec混动版搭载的是i-MMD混动系统，这套HEV混动系统采用双电机布局，由2.0L阿特金森循环发动机、发电电机、驱动电机、动力电池、E-CVT、动力控制单元等组成。该系统综合最大功率为158千瓦，同时得益于高功率电机的加持，无论是低速起步还是并线超车，整个加速过程都行云流水一气呵成，没有丝毫迟疑，动力储备绰绰有余。