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2年前，丰田亚洲龙正式国产，当时丰田将其引入国产，是让它给皇冠打下手，双车共同征战国内中级车市场。然而2年后，丰田皇冠正式停产，打下手的亚洲龙，成为了继凯美瑞之后，丰田又一款旗舰中级车，其强悍的产品力让国人为之惊叹。
日前，2021款亚洲龙正式上市，新款亚洲龙取消了2.0L车型和混动车型，全系两款车型，都是采用2.5L自然吸气发动机，此举可谓非常大胆。个人认为：两款车型中2.5LTouring 尊贵SPORT版更值得入手，售价虽然比入门款贵了1.8万，但配置提升了不少。
外观方面，2.5LTouring 尊贵SPORT版增加了运动套件，中网采用熏黑处理，整体外观更加运动也更加年轻。不过除了这一次小改动外，运动版和标准版亚洲龙并没有太大区别。
灯光方面，2.5LTouring 尊贵SPORT版车灯采用分体式设计，光源为全LED，配置有自动头灯、自适应远近光和大灯高度可调。可惜这款车灯不支持大灯延时关闭，也没有车内氛围灯，总体配置比较低，远不如同价位国产车型。
2021款亚洲龙2.5LTouring 尊贵SPORT版，除了有一个极其运动的外观外，尺寸上它和老款亚洲龙保持一致。4975*1850*1450mm的三围，在中级车中已属上游，2870mm的轴距，也达到了行政轿车的标准，也就是说，亚洲龙虽然有一个运动的外观，但它骨子里还是一台中级轿车。
2.5LTouring 尊贵SPORT版使用的轮胎为横滨蓝色星球系列，这款轮胎比传统轮胎要轻一些，是专门给性能车使用的，配备在亚洲龙上，足以说明这款车的定位就是运动和性能。此外这款轮胎胎壁非常薄，因此并不适合走一些碎石路或者山路，以免让轮胎受损。
2.5LTouring 尊贵SPORT版的车尾设计和传统亚洲龙没有太大区别，唯一的区别是车尾下方的格栅装饰，看上去非常运动。此外，这款亚洲龙保留了老款亚洲龙的字母车标，尊贵感没有丝毫减弱。
内饰和座舱方面，2021款亚洲龙内饰和老款保持一致，分层中控台还有大面积皮质材料使用，延续了亚洲龙一贯的高品质。不过我个人觉得：亚洲龙内饰线条太多，比较繁杂，保养清洁会比较麻烦。
配置方面，全车9气囊，主动刹车，全景影像和倒车侧预警，这些配置亚洲龙都是标配，它的安全性无需担心。此外，这款车还有悬架软硬调节功能，也是一款只有在豪华车独享的配置。
和国产车喜欢用全液晶仪表不同，丰田在2021款亚洲龙上，依旧延续了物理指针仪表。对于一些上了年纪的驾驶员来说，这样的车开着更有传统机械驾驶感。除了物理指针仪表外，亚洲龙行车电脑显示屏达到7寸！像素比较高，显示也很清晰，功能很强大实用性不错。
在触控屏早已普及的今天，丰田依旧给自己的旗舰中级车采用的是旋钮调节，旋钮和摁键可以给使用者增加一重保险，操作时也带来了很多怀旧感。有些遗憾的是，这款电子屏在配置方面有些低，首先没有车联网，其次连基本的道路救援以及导航都没有，语音识别也只支持多媒体和电话，相对于它的售价来说，有些略显小气。
储物空间方面，亚洲龙前排中央有两个造型不同的杯架，一个是圆形的一个是异性正方形。这种不同杯架造型设计比较少见，不过进深还不错，放350毫升水瓶没有压力。
虽然亚洲龙轴距达到2870mm，但实际后排空间表现却比较一般，之所以出现这种情况有两点原因，第一是亚洲龙后排地台不是纯平设计，过高的隆起让中间乘客乘坐舒适性大打折扣。此外亚洲龙后排座椅靠背不能调节，一个角度不太适合长途乘坐，希望后续改款能解决这个问题。
新款亚洲龙全系搭载的都是2.5L自然吸气发动机，这款发动机最大马力209匹，峰值扭矩250牛米。高压缩比设计可以保证亚洲龙的中段加速非常出色，就动力参数来看，亚洲龙的这款2.5L发动机动力并不强劲，但大排量自吸发动机最大优势就是加速线性，无论在什么使用场景下，大排量自吸车型都可以保证一个良好的行驶体验和行驶品质。
变速箱方面，8AT代替CVT成为首选，之所以丰田放弃自己的CVT变速箱，转而用8AT，根本原因还是为了匹配这款2.5L发动机，让它有更好的行驶品质。毕竟手自一体变速箱可以承载更大扭矩，换挡的速度也比较快，耐用性也更好。
总结：作为一款上市仅2年就大火的中级车，2.5L版本亚洲龙势必会引领一波复古风潮，毕竟大排量自吸发动机有自己独特的优势，无论驾驶体验还是乘坐体验，都比涡轮增压发动机更好，如果能解决排放问题，相信很多老车主还是会回归大排量自吸。
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