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这里说的内在美，不是内饰，而是眼睛看不到的主动安全防护，小改款晶锐将ACC智能定速、AEB刹停辅助、盲点侦测、RCTA后方倒车警示，全数列为标配，你说，这样不美吗？这套ACC作动速域范围为0～160公里每小时（但30公里每小时才可启动），也就是说可以跟车到静止，而和多数车相同，只要停下静止超过3秒，必须踩一下油门，或是拨动定速杆，才能唤醒ACC再次跟车。
小改款晶锐智能定速的操作界面位于方向盘后方，虽然不像目前多数车厂设计在方向盘上，但其实只是操作熟悉度问题，并不影响实际使用。方向盘右侧界面多了全车防护图像和VIEW按键，只要定速处于预备状态，按下VIEW之后，仪表中央就会显示侦测前车的状况。按下方向盘右侧的防护图像后，可快速进入盲点侦测、RCTA后方倒车警示和城市刹停的开启与否，算是颇便利的设计。
有了ACC智能定速、AEB刹停辅助、盲点侦测、RCTA后方倒车警示之后，确实让晶锐安全防护功力大增，若真要挑剔，大概就是缺少感应头灯、倒车显影，稍稍影响日常使用便利性。小改款晶锐外观修饰重点放在车头，头灯、水箱护罩、前保杆造型都经过微调，基本上是头灯略为狭长一点，水箱护罩则加入更多菱角、面积增大。
头灯仍维持卤素光源，不再是原先投射鱼眼结构，改为全反射式，而下方仍具备LED日行灯，长度增加，并且细看会发现有水晶切割轮廓，颇为细腻。另外很多地区引进的小改款车型取消前雾灯配置。车尾修饰幅度相当细微，最快辨识小改款身份之处，是反光片移到保杆下方两侧。
尾灯造型依旧，内部轮廓也不变，倘若配有LED头灯，尾灯才会同步更换成新式样。内饰造型大致上维持不变，但在配色上做调整，同时方向盘原为下方切平款式，小改款后变成标准式样。SmartLink+触控影音屏幕的两旁按键，与小改款之前稍有不同，但同样具备苹果Carplay、安卓Auto、MirrorLink功能，都是由连接智能手机，让多媒体功能完全具备。单区恒温为小改款新增配置，面板设计比原先三圆旋钮式来得有质感许多。
座椅配色不再是原先黑、蓝、白多采配色，而是全黑加上两旁菱格纹缝线，呈现较稳重的视觉感受。由于示范人员身高仅157cm，因此后座空间看起来还不错，但实际上晶锐后座属标准的小车表现，虽然绝对够用，但也绝对不宽裕。
既然是小改款，车体尺寸没更动到，行李厢空间自然也不变，内部格局方正，而后座椅背倾倒之后，出现一截明显落差，但其实大型物品无法平放这件事，其实对于置物功能的影响没有太大。小改款晶锐将仅部署1.0TSI三缸涡轮引擎，110hp/20.4kgm带动1159kg车身显得轻快，而这台三缸引擎，车内感受的运转质量也称得上理想。
不知是否试驾车极新（上路时里程仅13km），尚未完成磨合，7速双离合器变速箱在1、2档变换之间，偶有顿挫产生，而扣除此点，其余换挡动作都相当平顺。变速箱逻辑偏向节能，一般行驶下，引擎转速都仅一千余转，车速未达70公里每小时时，就会进入最高的第七档，但总是如此，晶锐并没有给人无力感，而是在轻盈与节能之间取得良好的平衡点。
仍然配置15寸铝制轮毂，但款式比起之前稍有不同，至于配胎仍是韩国Nexen节能经济胎款，尺寸为195/65R15应对入门小车，就是尽忠职守、没有明显优缺点。晶锐小改款工程实在改的很少，新意偏低，但斯柯达将ACC智能定速、AEB刹停辅助、盲点侦测、RCTA后方倒车警示列为标配，这招够强！让晶锐整体分数瞬间跳增，更狠的是不加价。除非你担忧双离合器变速箱，否则我不知怎么说服你放弃晶锐选Swift。除非你要大空间，否则我不知怎么叫你别选晶锐而就Fit。
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