1487
与古德伍德第一代幻影相比，全新幻影车身长度增加89毫米，达到5546毫米。其车身宽度增加30毫米，达到1978毫米。全新幻影的车身隔板及车底板均采用双层结构，该车架设计不仅与四轮驱动、四轮转向系统和全新设计的Planar底盘悬架系统完美结合，更将劳斯莱斯汽车标志性的魔毯般驾乘体验进一步升华。不仅如此，全新幻影无需在车辆重心上进行妥协，其超低的车身重心确保了转弯时卓越的动力感受。
全新幻影采用了100%的全铝制车架。从外部看，全新幻影车身线条流畅利落、从A柱延伸至车顶的车身线条，与车尾贯穿，浑然一体。该设计手法仿若与拥有专属定制车身的劳斯莱斯SilverDawn和劳斯莱斯SilverCloud两款先驱车型跨越时空，遥相呼应。
从幻影客户的反馈中，劳斯莱斯汽车得悉幻影车主对适时扭矩分配和静谧驾驶体验的追求。为此，劳斯莱斯汽车倾心缔造了6.75升双涡轮增压V12汽油引擎。全新幻影引擎的MAP参数皆为定制，旨在为搭载有四轮转向及四轮驱动系统的动力总成迸发出高达563bhp/420kW的最大功率及850Nm/627lb的最大扭矩。全新幻影最大扭矩介入转速为1600转速，比怠速状态仅高出600转速，完美契合客户对动力的期望。
为实现车内静谧性的极致精进，全新幻影吸气系统采用更宽大的吸气口，以降低引擎噪声，构建顶级静谧声场。全新幻影的Planar悬架系统由三个不同部分构成。第一个构成部分是上叉臂减震器单元，其安装在前悬架总成上方，采用先进物理工程技术和精密的动态扫描技术，为全新幻影带来更稳定轻巧的驾乘体验。第二个构成部分是驾驶监测辅助系统。
该系统通过摄像镜头监测行驶前方的道路信息，进而针对前方路面上可能出现的变化，对车辆的悬架系统进行相应备置。第三项技术是卫星辅助变速器，同样旨在让全新幻影能够预判行驶前方可能出现的复杂路面。集三项领先车辆技术于一身的全新幻影，可对复杂路面进行沉着预判，轻松驰骋。
全新幻影的上横臂避震器技术历经五年路试与台试而成。力臻完美是劳斯莱斯汽车创始人亨利·莱斯爵士（SirHenryRoyce）对于品牌的寄语。承其精神，劳斯莱斯底盘工程专家们为全新幻影倾力打造了上横臂避震器，使得无级电控减震器和自我调整高容积空气减震支柱组件得以进一步优化。此前这项技术从未搭载于量产车型。
全新幻影为其五连杆后轴配置搭载全轮转向系统及自我调整空气悬架。全新幻影前后双轴的运转均由劳斯莱斯底盘系统软件精准地控制。该底盘系统软件将四轮转向、四轮驱动系统、车身稳定性控制和自动干燥制动系统等底盘技术统一管理，确保车辆在路面状况或抓地力水平发生变化的情况下保持稳定如一，让全新幻影无论何时都不失动力澎湃、性能卓越的本色。
易车号作者提供文章
内容由作者提供，不代表易车立场
