别克的A+级轿车，和速腾同级，车长超4米7降至9万

从乘联会的7月销量表上得知，大众依旧是所有汽车品牌销量最高的，其中一汽大众销量最高，达到176830辆，比上汽大众多卖近4万辆，这让很多汽车厂商眼红不已，在一汽大众拥有高销量的背后，出力最大则是旗下的紧凑家轿—大众速腾。今年1-7月份速腾的累计销量就已近14万辆，平均单月销量在2万辆左右，若是不受今年"黑天鹅"的影响，相信速腾的销量会更高，甚至有可能超15万辆。相比之下别克旗下的A+级轿车-威朗，日子可就没那么好过了，今年1-7月份的累计销量才5121辆，总销量还不如速腾的单月销量，可想而知威朗如今是有多么低迷。回顾去年威朗的月销量也能过万，现如今月销千辆，这到底是什么原因？

从售价来说，别克威朗指导价15.29万-18.29万，指导价比速腾贵，但威朗如今的降价幅度较大，入门车售价更是降至9万，比速腾入门车便宜了好几万，所以价格不是威朗的短板。倘若说到品牌力的话，或许是其中的一小部分原因，别克虽然和大众一样都是合资品牌，但市场影响力不及大众，所以若是价位相近的两款车放在一起让国人选择，大众的被选择性更高，除了售价与品牌力，威朗的产品力是否有不足呢？

尺寸上，威朗的三围是4723/1802/1466mm，轴距为2700mm，身为别克的A+级轿车，相比较紧凑级的丰田卡罗拉，在轴距相同的前提下，三围确实比卡罗拉长了88mm、宽了22mm、高了11mm，但是相比较速腾，威朗的车长和轴距分别短30/31mm，所以威朗的空间比速腾略逊色一丝。

外观上，威朗的车头较为扁平，前脸中间位置的车标两侧带有双飞翼式镀铬，连接两侧大灯，相比起速腾经典的大众前脸造型更加富看点，同时威朗的中网和两侧进气口均熏黑设计，运动感更强。再来看侧面，威朗和速腾的造型较为相似，下腰线采用同样凹陷设计，但不同的是速腾的上腰线采用贯穿设计，能凸显侧身层次感，反观威朗的上腰线则是间断交错设计，更加年轻富有动感。尾部来看，威朗采用贯穿饰条连接两侧尾灯，加上较为夸张的尾排设计，相比设计简单且采用隐藏式排气的速腾来说更加张扬。

内饰上，威朗的设计语言外观高度保持一致，座椅、扶手都采用红色缝线来彰显出内饰的运动氛围，中控台上还采用大面积仿碳纤维饰板装饰，标配8英寸触控式液晶屏，反观速腾的低配以及次低配都没有配备显示屏，而8英寸中控屏也只有顶配才有，所以内饰设计与用料上，威朗更舍得。配置上，威朗标配6气囊、倒车雷达、2种驾驶模式、后排出风口，而速腾的低配和次低配车型只有4个气囊，同时没有驾驶模式切换，还不带后排出风口。那么，威朗的内饰与配置也不是短板。

动力上，这可能就是威朗如今销量低迷的罪魁祸首，分别搭载1.0T和1.3T发动机，其中1.0T最大功率为125马力，比速腾的低配1.2T强，但是作为一台3缸机，即使功率比1.2T的四缸大，但抖动和噪音是避免不了的，在后段输出也没有4缸强劲，所以3缸机成为消费者如今最抵触的发动机，即使是比速腾1.4T强的三缸1.3T也不例外。

总的来说，身为别克的A+级轿车，车长超4米7，确实比一般的紧凑车要大，设计也较为年轻运动，配置同样不错，并且优惠幅度巨大，从15万多降至9万，相当于打了6折了，按理来说威朗销量不会差，但实际月销才一千辆，与速腾销量天壤之别，那么怪就怪威朗的动力，全系三缸机的确不入大流，如果别克把威朗的三缸机换成4四缸机，或许还有销量上升的余地。