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不同于较新一代福克斯、Kuga等车型的科技化风格与旋钮式样排档设计，亮相于2012年的5代蒙迪欧老大哥，其座舱设计虽较偏向于传统风格，但透过大量软质塑料包覆的中控台，搭配厚实泡棉的黑色皮革座椅、适量点缀的金属/镀铬饰条与类钛色亮面烤漆饰板等铺陈，确实展现出颇为高级且舒适的乘坐氛围。
招牌的福特CoPilot360全方位智驾领航系统，与全车7具SRS辅助气囊已列为标配项目。但略显可惜的是并非新一代福克斯与Kuga的Level2半自动驾驶等级，至于ACC主动式定速巡航系统也非全速域设计。中控台设置8寸液晶触控屏幕、Sony音响主机（附9具环绕音响），与SYNC3娱乐通讯整合系统（整合声控/蓝牙/USB/智能型手机联结），并提供目前正夯且相当便利的苹果CarPlay与安卓Auto联结功能。
但直到2012年全球亮相第5代蒙迪欧之后，很多地区可能受限于中大型4门房车已渐非部署主力，再加上休旅车型的开始流行、且部署本土化化/低销量已逐渐不符成本等因素考虑，福特也因此从原本本土化4代改为进口5代车型。全车座椅均提供颇为厚实且舒适的椅垫泡棉，其中，驾驶座椅具备10向电动调整＋加热＋3组记忆＋迎宾功能，至于副手座椅则是8向手动调整附加热功能。
若单论后座空间大小，蒙迪欧确实仍略无解除封印后的自家Kuga那般优异，但受惠于中大型豪华房车更加注重的乘适性需求，蒙迪欧的后座椅泡棉明显更厚实、椅背也有舒适的后倾角度，同时更无较常见于休旅车型的后厢共鸣/噪音，更能提供高级豪华感受。身为欧系中大型四门房车，蒙迪欧的后座中央扶手后方也提供欧系风格的直通行李厢开口设计，便于放置例如欧洲较常见的滑雪板等长条形物品。
而随着Fusion北美兄弟的正式停产，或许第5代蒙迪欧也可能在未来演变成为末代车型也说不定！但无论如何，第5代蒙迪欧所提供、结合浓烈欧系驾驭性能与中大型房车所独有的乘适性等特色，确实令人难以忘怀。
受惠于拥有将近4.9米车长与2850mm轴距等数据的标准中大型房车尺寸，若单论功能性，蒙迪欧的行李箱虽仍比不上目前最夯的跨界休旅车型，但透过516升基本容量、与后椅背前倒后的986升最大载物空间，其实也已足敷大多数车主需求了。
目前引进很多地区的第5代蒙迪欧车系，皆统一搭载2.0升节能Boost汽油直喷涡轮引擎，与SelectShift6速手自一体变速系统的动力组合。能提供240hp/5300转速最大马力，与35.2kgm/23004900转速最大扭力的输出规格。这台2.0升节能Boost汽油直喷涡轮引擎，所具备的240hp/35.2kgm动力规格已有水平以上演出，并能提供犹如大排量NA引擎般的平顺饱满动力输出特性。
相较于本土化全新第3代Kuga的2.0升节能Boost250汽油直喷涡轮引擎（250hp/38.7kgm）＋SelectShift8速自动变速系统，蒙迪欧这套动力组合的诞生一代则是相对较早，整体规格也难免有着些许差异性。但话虽如此，实际行驶在大市郊区路况的整体表现却依然颇为称职，平顺踩下油门踏板时的整体动力反应，也显得相当平顺且饱满，更能合乎中大型四门房车买家所着重的驾乘需求！
即便是面对较显陡峭的上坡山路，也无需刻意拉高引擎转速即可获得令人满意的饱满动力反馈。所搭载的SelectShift6速手自一体变速系统，虽非新一代福克斯与Kuga的8速档位设计，但仍能提供相当平顺舒适、且无明显换挡顿挫感的动力表现。
若想要偶尔运动驾驶一下，5代蒙迪欧虽未提供整合式的驾驶/行车模式可供切换，但也仅需简单将排挡杆向后切换至S档位，或是手指轻拨、直接操作方向盘后方的换挡拨片（左降档、右升档设计），即可充分发挥240hp/35.2kgm的强悍性能，提供更直接且运动的动力快感。
底盘设定仍维持前麦弗逊、后多连杆的悬挂基础，但受惠于路感颇为清晰的方向盘路感反馈、高刚性车身、厚实的底盘隔音，再加上俗称电子悬挂的CCD可变式阻尼悬挂系统（舒适/标准/运动模式）等，各式系统的相辅相成，能轻松抚平一般市郊区相当常见的不平路面，拥有颇具高级车质感的行路表现！
标配235/45R18尺寸（MichelinPrimacy3）配胎与18寸铝制轮毂组合，搭配CCD可变式阻尼悬挂（就是俗称的电子悬挂）与厚实的底盘NVH隔音表现，提供相当全面的驾乘感受。但略显可惜的是，CCD可变式阻尼悬挂必须透过方向盘按键才能进入相关界面切换不同模式，操作上较显繁复且不够便利。
激烈驾驶时，也仅需将CCD可变式阻尼悬挂系统切换至运动模式（但操作步骤略显繁复与不便），透过更显硬朗且扎实的悬挂阻尼反馈，不仅能在激烈过弯时有效降低侧倾幅度，更快的悬挂作动反应也有利于快速转向与轮胎贴地等表现。
再搭配跟进性优异的后轴动态与聪明的ESP设定，优异的灵活驾驭表现，甚至会让人瞬时忘了蒙迪欧可是一款车长接近4.9米、轴距长达2850mm的中大型房车，绝对能让人嘴角不自觉上扬！
易车号作者提供文章
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