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捷途X70是奇瑞商用车公司生产开发的，那它的底盘是从何而来，品质又如何呢？今天就来看一看。
不平整
这辆车的底盘平整度并不好，相对来说比较一般，发动机下方并没有护板，底盘两侧也没有护板。无论是发动机油底壳，还是变速箱油底壳都过于凸出。如果发生托底，受伤的几率比较高，铝合金的发动机油底壳更换成本估计不低。
水箱框架是薄钢板材质，涂胶水平实在不敢恭维。
排气管隔热并不完整，只有部分区域有相应的隔热铝瓦。
汽油管路、刹车油管都处于外露状态。
底盘喷涂比较完整。
在树脂油箱附近看到一个汽油滤清器，这种外置的汽滤大部分出现在商用车上，而现代的乘用车通常会把汽滤、汽油泵等集成在油箱内。
一般来说，乘用车的后纵梁与中部纵梁有一定的高度差，目的是为了安装复杂的后悬，并且提高抗追尾能力，而这辆车几乎是平的。这种设计是为了提供更好的装载能力，通常会出现在一些“面包车”上。
掀开这辆捷途X70厢货版的车内地板，就能发现从前到后几乎纯平，很少会见到以坐人为主的乘用车会这样（MPV除外），一般都是像五菱宏光这类的商用车才会这么做。
这辆车已经跑了5000多公里，在底盘发现了大量生锈现象，到处锈迹斑斑，实在令人瞠目。
前悬架
这辆车采用了和奇瑞瑞虎8相似的前副车架，只不过去掉了左右两根加强梁，变成了H形副车架。
与瑞虎8不同的是，这辆捷途X70的麦氏前悬居然采用了铝合金下摆臂，这一般是豪华车的标配。由于成本高，10万级别的车型上很少会用到，这一点值得点赞。
后悬架
三横一纵
后副车架是全框式结构，和瑞虎8几乎一模一样。
后悬结构也与瑞虎8一模一样，采用“三横一纵”的四连杆结构，是从观致5身上移植过来的。
厢货瑞虎8
这辆捷途X70厢货版非常符合“商用车”的身份，和一般乘用车不同，车内地板几乎纯平，后纵梁位置也相对较低，因此这辆车更适合装货。当然，底盘平整度、空气动力学就不要想了，这辆车骨子里是一辆商用车。不过，它的悬架部分全部换成了瑞虎8的部件，尤其是前悬居然还用了铝合金下摆臂，这一点甚至比瑞虎8还要好。
不过，底盘出现的生锈现象也是让人头疼，这几乎是很多自主品牌的通病，大多是情况都是由于采购零部件时，价格压得太低，供应商无奈缩减成本所致。因此在一些利润空间大的豪华车或进口车上，往往很少有生锈现象。
这辆捷途X70其实是出自于奇瑞商用车公司的P6平台，最早将其命名为“开瑞K70”，定位于比开瑞K50和K60更大的车型，用于面对五菱宏光S、长安欧尚的竞争。而这个P6平台，实际上就是奇瑞汽车的T1X平台，同集团下的两家公司进行技术共享，这也不是什么新鲜事儿。所以，这就解释了，为什么在捷途X70上能看到瑞虎8的悬架。
不知何种原因，开瑞K70并没有实际销售，而是变成了捷途。那么问题来了，为什么开瑞要变成捷途呢？为什么要在北京市场推出厢货版呢？其内饰做工用料又如何呢？这些问题，还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2018款捷途X70（厢货）底盘评分
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