见证中国小型车市场演变，第四代飞度能不能扭转“边缘化”？

作者：汽车维基
2020-09-03 21:12
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在万千“忠粉”的苦苦等待之下，第四代飞度终于顺利接棒。8月26日，第四代飞度通过线上发布会上市，公布了正式售价：8.18万-10.88万。据悉，新车继续搭载1.5L地球梦发动机并匹配CVT无级变速箱，但不再提供手动挡。

作为一台“平民超跑”车型，从第三代飞度开始，讨好年轻人成为了飞度的主旋律。如今飞度已进入中国市场16年，逐渐成为了A0级细分市场“王者”般的存在。为此，其亦被外界调侃“能打败飞度的只有它自己”。不过在A0级市场持续萎缩的当下，市场大环境早已今非昔比，这也让飞度的日后发展增添了几分不确定性。只能说，第四代飞度焕新归来，要直面的挑战不可谓不小。

昔日AO级“硬通货”

不可否认的是，定位AO级轿车的飞度，虽说是目前广汽本田阵营中的入门级产品，但这却丝毫不妨碍其创造了一个又一个销量神话。

资料显示，在2014年飞度完成了换代之后，销量迎来了飞速上涨，要知道2013年全年不过4万辆总销量，到了第二年就翻了一倍之多。在2016年，年销量首次超过10万辆，之后一直居于高位。在2019年全年累计销量更是达110380辆，稳居同级别车型销量第一位。同时也是唯一一款年销破10万辆的A0级轿车。

就是这么一款颇有些“全村的希望”意味的小车产能利用率竟然连续五年超过100%，其中2017年、2018年突破110%和120%，2019年甚至达到128%，也就是说，飞度长期处于供不应求的状态。

而在这份成绩单之下，确实也从侧面体现了飞度超越同级的硬实力。

例如在保值率方面，据中国汽车流通协会发布了《2020年上半年中国汽车保值率研究》显示，飞度获得小车型保值排行榜第一名，5年保值率均超过60%。也难怪业界总是把飞度，定义成一款理财产品。

此外，在体量本就不大的AO级市场，能够与飞度谓之抗衡的车型也是少之又少。一个不争的事实是，当下不论是合资品牌亦或是自主品牌而言，双方均已把战线转向利润更高的小型SUV市场，这使得整个市场基本只有本田飞度、大众POLO、丰田致炫少数几家，而竞争者的逐步减少，自然也为第三代飞度赢得了更为旷阔的发展空间。

再者，就产品本身而言，飞度更代表着一代年轻人的“梦想”与“情怀”。在年轻消费者的口口相传中，“平民超跑”这个称呼甚至替代了原本的“飞度”车型名称，如此殊荣放在一台A0级小车身上，无疑是一个巨大的成就。

痛失阵地已成必然

显然，对于第四代飞度而言，其更可说是站在“巨人的肩膀上出生的孩子”，毕竟即便是此前的“GK5”（第三代）车型，在国内的余热也依然存在。不过，正是这台在A0级市场视作“掌中宝”的小车，进入2020年，其销量表现却让人大跌眼镜。数据显示，7月份飞度仅售出2辆，2020年1-7月销量为16950辆，与去年同期销量88702辆相比，下滑了80.8%。

当然，造成如此尴尬的窘境，也存在客观因素。2019年7月1日开始各省份开始陆续进行国五与国六的切换，今年7月1日起已在全国范围内实施。国六以下的车型面临最大的问题就是无法上牌，而第三代飞度正是国五车型，这对于第三代飞度而言无疑是一次致命打击。

为何广汽本田会对飞度如此怠慢？其实，究其原因还是因为A0级车的利润远不及中端车型。广汽本田内部人士曾对媒体披露，新车研发和生产有一定的周期，恰好要在冠道以及飞度的新车排序做出选择，综合市场调查、利润等多方面考虑，最终决定先在去年推出符合国六标准的冠道新车，而暂时“牺牲”售价最低的飞度。

由此不难看出，如今在广汽本田的产品阵营中，飞度正在趋于“边缘化”。更为重要的是，走向“边缘化”的不只是产品，还有市场因素。

根据乘联会历年销量统计数据，2005年时，A0级及A00级轿车销量占轿车市场的份额曾高达38.1%，到2010年时下滑至21.6%，2015年进一步下滑至15.2%。而今年1-7月份，A0级轿车累计销量仅23.2万辆，占同期轿车总销量447.7万辆的5.18%。如果按照占据总体乘用车销量931.1万辆来计算份额，则A0级轿车市场份额仅占2.5%。

更为直观的一点是，随着近几年A0级市场一直在萎缩，许多曾经热销的小型车，如奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0等产品早已停产。而这，或许也是大环境不景气的最佳佐证。

说来也难怪，国人对SUV的追捧源于其受众广、实用性强、性价比高等因素。在此背景下，近年来，自主品牌大举进军SUV领域，且在10万元以下SUV市场多有斩获，例如吉利博越、宝骏510等定位10万元以下的SUV，2019年的销量表现均不错。由此不能排除原本小型车的消费群体（7-10万元预算）更多地会去选择自主品牌的SUV，这也使得A0级小型车的市场份额被进一步蚕食。