敢于挑战合资， 吉利Preface能否完成使命？

近期，吉利汽车CMA超级母体全新架构首款轿车Preface的消息越来越多，甚至已经有媒体对新车进行了性能测试。吉利Preface是吉利品牌基于CMA架构打造的第一款轿车，而领克03则是CMA架构的第一款轿车。

随着2020成都车展吉利正式发布CMA超级母体模块化架构，Preface随之浮出水面。作为吉利科技4.0时代首款车型，新车车身尺寸超过了领克03，并使用了轿跑的车身流线，融入了宽体的设计手法，定位于运动型轿跑。最引人关注的是，吉利Preface搭载一台沃尔沃Drive-E 2.0T四缸发动机，为其整体的性价比再次加码。

消费者对汽车的要求正越来越高

从2020成都车展正式发布预告图，吉利Preface前期预热时间已经不短了。吉利Preface强大的平台背书和造型上的全新突破使其还未上市，就已经拥有了不小的热度。

仅从产品本身分析，吉利Preface不免会于领克03进行比较，二者均出自于CMA平台，使用的都是沃尔沃Drive-E系列发动机。只是，从车身尺寸上讲，吉利Preface轴距达到2800mm，领克03为2720mm，还是有所差距，定位上也将有所不同。

对于吉利品牌来说，吉利Preface也并非轴距最大的车型，但定位上将是最高的车型。吉利官方也表示，吉利Preface是肩负着“中国品牌”在轿车市场向上的使命，未来将与合资品牌展开厮杀。

10年前，中国品牌汽车发展靠的或许是“性价比”，10年后，我们想要继续发展，依旧要靠“性价比”，但其中内涵有了很大变化。从前，中国品牌旗下车型往往配置高，价格便宜，动力总成一般般。现在，消费者对中国品牌提出了更高的要求。

我们不仅要延续曾经流传下来的高配置、低价格的传统，还要更搞笑、更完美的动力总成。换句话说，我们消费者对于中国品牌主机厂的要求越来越高了。

吉利顺应时代潮流，开始全面引入沃尔沃技术

不得不说，吉利汽车是有“高瞻远瞩”的战略眼光的。早早的收购了沃尔沃汽车，并且韬光养晦，并没有一开始就与沃尔沃进行亲密合作。

时间来到2020年，吉利正式进入汽车行业也已经超过20年，在吉利科技4.0造车时代来临的时候，吉利收购沃尔沃汽车的优势则毫无保留的显露出来。

从一开始的共同搭建平台，到现在CMA超级母体架构的发布，从一开始创立领克，到现在吉利正式引入CMA，吉利在逐渐消化沃尔沃这个北欧之光带来的从品牌到车辆品质，全方位的提升。

吉利Preface能否如吉利所设想的那样，与合资品牌展开厮杀？

从产品本身来看，吉利Preface轴距为2800mm。作为轿车来说，吉利Preface的轴距2800mm，介乎于合资品牌主流的A＋级车、B级车之间，没有太过于直接的竞争对手。

又或者说，吉利Preface就是瞄准了紧凑型轿车市场，用更大的尺寸来进行“降维打击”。不仅如此，当前主流合资品牌A级车的动力水平在吉利Preface面前也稍显黯淡。如东风本田思域高配车型搭载1.5T发动机，一汽-大众速腾搭载1.4T发动机等。

能和吉利Preface在动力上硬碰硬的车型，少之又少。当然，吉利Preface也还没有公布售价区间。不过，从产品的定位上看，我认为吉利Preface还是非常有可能定位于12-19万元区间，前提是，吉利Preface除了推出2.0T动力，还会推出一款小排量发动机，如现在领克旗下车型搭载的1.5T发动机。

写在最后：

吉利对Preface这款车型寄予厚望，不仅仅是其出自CMA超级母体，也不仅仅是因为其代表着吉利科技4.0时代的开端，它还代表着吉利汽车的发展历程。它代表的是吉利进入汽车行业以来的结晶，它代表的是时代赋予吉利汽车的机遇，它代表的更是中国汽车工业发展至今的里程碑。

对于中国汽车行业，吉利用自己的方式走出了一条康庄大道，其它中国品牌也有不同的道路要去开拓。5G时代即将到来，中国汽车在世界上正扮演着越来越重要的角色。中国品牌终将抛弃用市场换技术的发展阶段，转而走向修炼内核，拥抱科技，独立研发的道路。而我们，则有幸成为能够见证以吉利汽车为首的中国品牌的一代人。