体验奔驰新S级：依然会是后座买家最忠实的选择

【太平洋汽车网新车频道】作为现款S级的车主，在第七代奔驰S级(W223)全球首发现场看到新车的第一眼其实会有点难以接受这样的设计，这也是键盘车神在网上骂得最厉害的地方。

因为现款S级太成功了，大家都认为这便是豪华轿车的最佳教科书。如今奔驰把旧书烧掉，用智能汽车的语言重新书写，所以很多人表示看不懂这本新教科书了。

一时间看不懂没关系，当我坐在新一代奔驰S级后排老板座上时便觉得，这依然会是后座买家最忠实的选择。

外观：重新定义S级

说到奔驰S级，对现款S级（W222）的外观设计几乎挑不出任何毛病，评价只有“完美”二字。

而这一次首发的全新一代奔驰S级的外观，可谓极为“颠覆性”，全新一代家族式语言的加入，让整体设计年轻了不少。

功能上还集成了毫米波雷达、前置摄像头以及主动式进气格栅等部件。

而头灯组的功能更是登峰造极，全新的多光束LED数字照明系统，在每个灯组内都集成了三个LED模块，而每个模块都由130万个微镜折射，这也使得全新奔驰S级的照明分辨率可超过260万像素，因此可利用头灯将警告符合、标记辅助等信息投射在前方道路上。

内饰：来自未来的设计

现款奔驰S级豪华游艇般内饰那可谓吸“睛”神器，在同级别中拥有着绝对空前的豪华感，贯穿始终的高级木饰呈环抱状，给人足够的豪华感与安全感。

而全新奔驰S级的内饰则再一次颠覆了我对“豪华”二字的理解，其很好地将科技、豪华以及艺术进行了完美的融合。

中控台贯穿全车的开孔胡桃木饰板，将豪华提升了全新的高度；而下方的高档铝制饰件的点缀，则完美地将游艇般轮廓给勾勒出来。

座椅和方向盘自动调节功能（ADAPT功能）：驾驶员只需在MBUX智能人机交互系统中输入身高，或把身高告诉MBUX系统，该功能会根据输入的身高计算最优驾驶位置，并相应调节驾驶员座椅、方向盘和两侧的后视镜。

同时新车还新加入了驾驶辅助提醒功能，可通过对灯光的变换起到视觉警示效果。

屏幕尺寸上更是达到了12.8英寸（显示区域比W222的屏幕大64％），并且屏幕材质全部为目前最佳的OLED，显示效果绝佳。同时，这块中控屏的倾斜角度和总高度是恰到好处，可以不用像特斯拉那样低头才能看到下方的菜单按钮。

值得一提的是，新车还在前排大屏内还加入了裸眼3D系统，无需佩戴3D眼镜就可实现3D效果。（注意：裸眼技术主要在运动模式下使用，在静态时没有特别的感触，需要在动态驾驶过程中才能体验到明显的视觉优势。）

据悉，该系统利用集成在屏幕中的摄像头，捕捉乘坐者观看屏幕时双眼的位置与距离，并分析出观看者在不同位置的不同透视效果，经过系统算法并结合一种特殊的屏幕像素结构和复杂的屏幕矩阵，来实现不同位置下不同的像素组合，达到一种肉眼可感知的景深，以此便实现了裸眼3D的效果。

同时，全新奔驰S级为了实现更全面的互联网体验和提高隐私安全性，还在系统中加入了PIN密码、指纹识别、面部识别以及语音识别等，让车主可以访问车辆的个人设置或验证数字付款。对于访问个人设置，系统最多可储存7名不同的用户配置文件，可根据个人的喜好设定电台、座椅等预设，同时还可同步至Mercedesme云端，以便在其他搭载全新MBUX系统的车辆上使用。

此外，全新的MBUX系统中还集成了MBUXInteriorAssist，可通过摄像头和算法去学习并识别使用者的意愿和意图。

例如：

1、新车通过分析头部方向、手部动作以及肢体语言来做到这些，并可以响应相应的车辆功能

2、如果驾驶员将视线朝后窗上方看，系统会自动打开百叶窗

3、如果驾驶员在黑暗中寻找副驾驶位上的东西，则会自动打开车内灯

4、甚至驾驶员仅需用眼睛盯住外后视镜就足以对其进行调节，而不必手动操作。

同时该系统还可识别手部动作，驾驶员或乘客可以无接触地打开天窗以及控制屏幕功能，可以使用“收藏夹”手势（食指和中指呈V形展开的手）来访问选择的功能选项。

此外，MBUXInteriorAssist还可检查儿童座椅是否正确连接到前排乘客座椅上。

对于，第一代MBUX语音助手就饱受好评，但全新奔驰S级这一次还发布了第二代MBUX语音助手，除了可以进行更多对话外，即使没有激活关键字也可以执行某些操作；同时，语音助手还可以说明急救箱的位置，或说明蓝牙系统如何连接智能手机等。此外，全新的“你好，奔驰”唤醒系统现在可支持27种自然理解（NLU）的语言。

因此全车屏幕增加至5块大屏；前排两块，后排三块！

此外，右后方老板座可以通过“老板键”拓展成为非常极致的宽敞空间；而后排的头等舱座椅还最高拥有19台独立电机。

此外，全新S级首次在奔驰量产车型中针对特定型材外壳使用了吸音泡沫，进一步降低噪声和振动干扰，将NVH的处理水平提升至全新高度。得益于“畅心醒神空气控制功能”强大的空气过滤系统，全新S级轿车可以更为有效的去除灰尘、花粉和异味，配合带有负离子发生器的车内空气调节组件，以及主动式香氛系统。

当然光有豪华并不能成为真正意思上的顶级品牌，在环保上有一定建树才是符合一个大品牌的产品理念，因此全新奔驰S级中有超过98kg的部件是由环保材料制成的，另外还有120份含有回收物，而这一数据是W222的两倍。

黑科技：武装到牙齿

●E-Active车身控制系统

全新奔驰S级搭载了一套与GLS同款的空气悬架的E-Active车身控制系统。（就是之前火遍全网的“车震模式”）

这套E-Active车身控制系统是源自全新GLS上相同的液压气动空气悬架，这是首次运用在轿车上，通过在每个避震器上设有一个可调节的阀门和一个液压储能器，利用马达/泵单元迫使液压油移动，造成减震器内的压差，使汽车从一边倾斜到另一边，以补偿转弯时的G值，以及在需要时上下摆动。

奔驰表示：“所有四个轮子上的马达/泵单元都由一个中央控制单元协调，中央控制单元还为空气弹簧驱动阀门和压缩机，因此来控制整个悬架系统。”

此外，E-Active车身控制系统依然保留了现款S级上的“魔毯系统”，通过前置雷达扫描路面，随后根据路面信息提前主动调节车辆悬挂，以保证车身的平稳。

●Pre-SafeImpulseSide预碰撞系统

同时，这套E-Active车身控制系统可收到Pre-SafeImpulseSide预碰撞系统的控制，当Pre-Safe系统通过5个多核处理器、超过20个传感器以及立体摄像头检测到即将有碰撞时，会在在十分之一秒内，主动将车身高度提升76.2mm，利用全车最坚固的车身下部来抵抗冲击，从而最大程度地减少因撞击受到的损坏，提升了车内乘客的安全。（其实这套系统在2018年现款奥迪A8发布之初，就已经搭载！）

●后桥转向系统

全新奔驰S级除了搭载了E-Active车身控制系统外，还搭载了后桥转向系统，其原理是在后轴的上安装电动机以驱动皮带，该皮带可根据转向输入信号调节后轮的角度。值得一提的是，新车还提供了两种不同版本的后桥转向系统，一种具有10度的角度，而另一种是具有4.5度的转向角度，其中全新S级的转弯半径最大可缩小177.81mm。

S级总工程师JurgenWeissinger表示：“后轴转向使全新S级能像紧凑型车一样易于操纵，即使对于长轴版S级，转弯半径也可减小到11m以下，同时配合带有360°摄像头的主动停车辅助系统，车辆可以轻松停入狭窄的停车位。”

●后排座椅安全气囊

梅赛德斯表示：“后排座椅安全气囊旨在在发生正面碰撞时保护乘客，安装在前排座椅后部的安全气囊，可在检测到碰撞时展开；而这个气囊是一个U形设计，可以使它们充当相当于“棒球捕手的手套”，可以安全的各方位保护乘客头部。”

奔驰还表示，这与之前的安全气囊的概念完全不同，同时这样的设计同样适用于儿童座椅，并与充气式安全带配合使用，从而为后座乘客设定新的安全标准。

除新的安全气囊外，梅赛德斯还升级了安全前冲动侧功能，新车可使用雷达传感器检测即将来临的侧面碰撞，然后给座椅气垫充气，以使驾驶员和前排乘客朝车辆中心移动，同时还可控制悬架提升车辆，因此将碰撞的影响更多的传递至下部结构。（其实这个功能奥迪A8早已经搭载！）

●有源盲点辅助系统

全新一代奔驰S级除了对车内的乘客有充分的保护措施以外，其同样也在意对车外行人的保护，因此其还搭载了一套“有源盲点辅助系统”。

据悉，该系统可通过车内MBUX内嵌的“智能感应助理“识别车内乘员接近门把手的开门动作（比如：靠近门扶手动作等），而同时车外两侧有单车、行人接近时，外后视镜和车内氛围灯都会发出视觉警告，用于提醒乘客注意车外情况，切勿盲目开门。

自动驾驶主管迈克尔·哈夫纳(MichaelHafner)博士表示：“这对于在人口稠密的城市地区行驶有着非常大的帮助，我们看过太多骑自行车的人经常被突然打开的车门伤害。而新S级的这套系统能够主动发现接近的危险，并且有效化解。”

●抬头显示（AR-HUD）

除了在车机屏幕上创新外，新车还配备了带有增强现实的抬头显示（AR-HUD）系统。据悉，全新HUD显示器可以让辅助图像显示出10米远的距离，配合驾驶辅助系统和导航信息，可提供了大量增强现实内容。

对于驾驶员而言，更多的显示信息与车辆前方的周围环境混为一体，因此有助于减少更多驾驶干扰。形成图像的组成单元由1.3毫米的高分辨率矩阵组成。另外，独立反射镜和高效的光源与电影院的投影机是同样的技术原理。

据悉，该系统虽然也会像市面上大多数抬头显示系统那样，支持显示速度、导航、车道保持等信息，但在开启主动距离辅助Distronic功能后，其可根据实时的路面情况，进行路面动态指示。

例如：在车辆开始偏离车道时，该系统会显示红色动画警告线，并指引正确的行驶方向；而在弯道时，该系统会显示动态箭头，并随着距离的减少，而发生变化。

动力：全系直列六缸引擎

动力部分，新车全系都采用了直列六缸发动机，其中柴油版为2.9T涡轮增压发动机，汽油版为3.0T涡轮增压发动机，而二者均匹配EQBoost48V轻混技术，因此综合功率增强16kW，峰值扭矩提升250N·m。

总结

经过现场的一番体验后，可以感受到这一台全新奔驰S级非常注重数字化层面的升级（智能座舱硬件堪称行业领先，数据处理潜力非常强），但这方面着实不是奔驰在引领全球汽车工业的。

因此我认为这一代S级比以往任何一代都要注重驾驶座上的这个角色，大量的驾驶便利与智能辅助技术都投放到这个座位上，让非AMG的S级驾驶者不再定义为司机，而是车主。

这是一台能让后排买家也成为前排成员的新S级，也是顺应“豪华车用户年轻化”的大势，让更多年轻用户喜欢上S级、购买S级、自己驾驶S级且不被认为是个司机。

（图/摄：太平洋汽车网前方报道团队/文：太平洋汽车网熊睿锋）

文章由易车号作者提供