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《我有车》原创行情报道：长安UNI-T是现阶段备受市场关注的一辆爆款SUV车型，该车于6月上市以后，在两个月的时间里就累计了2.1万辆销量，其中7月份更是直接冲进自主品牌SUV销量榜前十，可见长安UNI-T的进击势头之猛。
事实上作为一款轿跑SUV，天生小众的长安UNI-T能够拥有这般成绩实属不易，而该车也是自主品牌SUV销量榜前十中唯一的轿跑SUV，也再次显示出了长安UNI-T的难得所在。
◆ 终端市场没有优惠
近日《我有车》通过实地走访广州地区长安汽车经销商4S店了解到，长安UNI-T目前没有优惠，主要是新车上市直接爆款，因此没有现金优惠政策。
值得注意的是，长安UNI-T只推出了3款车型，其中销售人员表示厂家没有排产最低配的1.5T豪华型，因此目前只有1.5T尊贵型和1.5T旗舰型可供销售，也就是说长安UNI-T的实际终端起售价为12.39万元，因此落地价起码也要15万多，有意入手的消费者要有个心理准备。
◆ UNI-T是一款怎样的长安SUV？
“这车的造型很突出，同时还有1.5T蓝鲸动力，给人感觉性能强悍，另外配置水平也高，这辆12万多的版本已经提供了360°全景影像、全速自适应巡航、全景天窗、无钥匙进入/启动、真皮方向盘、皮质座椅、后排出风口等配置，性价比不错，现在这款车挺多人过来了解的。”4S店销售人员这样介绍长安UNI-T。
如果说高性价比是长安UNI-T的重要内核，那么最先打动消费者的离不开个性设计。该车采用了市面上并不多见的轿跑SUV造型，低矮的A柱开口赋予了长安UNI-T运动俯冲的姿势，另外斜切式尾部设计、由前向后逐渐提升的窗线等细节也进一步强化了运动感，只不过整车造型容易让人想起丰田C-HR，两者侧面设计的重合度较高。
事实上，随着长安“PLUS”的普及，我们不难发现长安愈发往个性运动化的方向发展，反之长安UNI-T作为高端化的重要落子，自然也会有过之而无不及，于是长安UNI-T准备了一副邪魅的前脸，通过不同大小的菱形元素组合出向四周扩展的观感，细长的LED日间行车灯则勾勒出锋芒感，辅以扁平尾灯及双边四出的排气设计后，整体造型甚至比丰田C-HR更犀利。
不过这样个性的设计也并非每个人都喜欢，有到店看车的用户就认为长安UNI-T造型比较夸张、过于张牙舞爪，显然个性化产品注定会有一部分人难以接受激进的设计。
另一方面，如果说长安UNI-T是逆向丰田C-HR的产品，那么却在一定程度上改善了后者的产品弱项，以更宽裕的空间及更强动力来满足国人需要，其中长安UNI-T拥有4515x1870 x1565mm的三围尺寸，车身宽度对比丰田C-HR多了75mm，另外2710mm轴距亦相对多出70mm，坐进后排可以明显感受到长安UNI-T更宽裕。
只不过和丰田C-HR一样，长安UNI-T的后排侧窗位置也有一块被阻挡的视觉部分，除了会有乘坐压抑感，下车时也不便于留意车后方路况，此处是个槽点。
再者，较之丰田C-HR搭载的2.0L自吸发动机+CVT无级变速箱组合，长安UNI-T的1.5T+7速湿式双离合变速箱选材，无疑更符合用户对于轿跑SUV的动力预期，其中这台1.5T发动机的最大功率180马力（132kW），最大扭矩300牛-米，发动机热效率40%，且变速箱的综合传递效率达94.3%，8.4升左右的百公里实际油耗也能让人接受，再结合前麦弗逊+后多连杆独立悬架，整体表现对应价位比较合适。
内饰方面，长安UNI-T提供了红/黑拼色的内饰版本，其中红色偏鲜艳，因此当你看到座舱内的大面积红色覆盖后，多少有些难以接受，同时也会让人感觉有点廉价，因此建议购买黑色内饰版本。
双10.25英寸连体大屏设计已然成为了长安的家族标志之一，长安UNI-T也不会缺席，同时得益于系统集成了QQ、微信、语音识别等应用，使得该车可以减少更多实体按键，改以粗壮的镀铬饰条来点缀车厢质感，并呈现出简洁的座舱设计。
在此基础上，长安UNI-T还采用了别致的电子挡把造型，在结合镀铬包边+钢琴烤漆材质后进一步给人高质感印象。此外在不错的观感之余，电子挡把下方还有一个储物空间，这般实用设计同样在很多新车上都可以看到，应该说长安UNI-T跟足了当下最新的设计趋势。
◆ 丰田C-HR的有力补充者
随着国内汽车市场从增长乏力变为负增长，以及领克和WEY均以高端品牌身份入市后，大概不少自主品牌心里清楚，自己再推全新品牌的时机已经晚了，于是后面的新品牌也都集中在了纯电动汽车领域，像吉利几何和枫叶品牌、东风岚图品牌等均是如此。
反之像长安和荣威同样想实现冲高的雄心，但都选择沿用了原有品牌，其中长安以全新“引力”车系来突围，至于荣威则采取换标方式来完成革新，两者都是通过效率更高的手段来引领品牌向上。
对于长安引力系列而言，该系列将成为长安“CS”车系外的又一主推系列，而长安UNI-T正是该系列的首款车型，当时官方最早希望能在日内瓦车展上全球首发长安UNI-T，在世界目光聚焦下实现一鸣惊人，不过该计划最终由于疫情原因被迫搁置，但起码说明了官方对于该车的重视程度之高。
正因如此，我们才能在长安UNI-T身上看到令人惊喜的设计造型，此举也是继“PLUS”家族设计后，再次激起市场肾上腺素的款式，同时还很大程度缓解了过去一段时间长安车型设计备受诟病的尴尬，让长安得以重回主流市场的目光。
与此同时，之所以长安UNI-T能够迅速热销，这或许是与其身上的丰田C-HR特质有关，两者设计在一定程度重合的基础上，长安UNI-T凭借着价格更低、空间更大、动力及配置更足等优势，以迎合本土化用户口味的姿态取得了市场青睐。
反之由于丰田C-HR以小型SUV身份卖到了超过14万元起步，这样的高门槛也为长安UNI-T留下了足够的市场空间，因此可以说长安UNI-T就是丰田C-HR的有力补充者。
过去我们常说轿跑SUV是小众车，难以成为市场主流，但事实上当时丰田C-HR最开始推出市场时，该车就在欧洲、日本等地区迅速成为了销量冠军，反观如今长安UNI-T刚上市两个月也迎来热销，说明只要产品符合国情需要，轿跑SUV也有出头的那一天。
从长安UNI-T跳到长安品牌来看，我们不难发现目前官方正在试图以运动标签来引领品牌向上，另外再看领克、WEY和荣威这几个同样谋求冲高的品牌，它们身上的品牌标签分别是“潮牌”、“豪华”和“智能网联”，应该说每一个标签都对年轻人有着不少的吸引力，而这也将成为自主品牌积淀年轻用户、赢取未来的重要推手。
以长安引力系列来说，长安UNI-T在强化运动标签方面就起到了很好的榜样作用，考虑到未来该系列还将推出4~5款运动型轿车和SUV，而后续产品的设计能否给到用户像长安UNI-T一样的惊喜，或许将关乎引力系列能否站稳中高端市场的关键所在。
《我有车》总结：随着“PLUS”家族的逐渐完善，长安终于迎来了强势复苏，其中7月逸动以1.8万辆销量问鼎自主品牌轿车市场冠军，CS75 PLUS距离哈弗H6的冠军宝座也只有一步之遥，两者助推长安系自主品牌7月销量同比劲增了49.9%至12.4万辆，表现可谓亮眼。
如果说“PLUS”的使命是为了复苏市场，那么未来带领长安品牌向上的必然寄望于引力系列，这是长安真正直面合资对手、完成自我蜕变的关键一步，同时引力系列也将成为“PLUS”之后的第二个销量增长引擎。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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