精致的“大兄弟”儿，试驾长安福特全新探险者

福特探险者，一款非常硬派的SUV，如果经常看美国电影或者对美国警车有点了解的话大概也会对其有所知晓。但在国内探险者的知名度还是较低，不仅是因为前期它以进口车的身份在国内销售，还因为中国福特对这辆车并没有做过多的宣传，那么为什么现在又决定把探险者国产化，我认为很大部分原因是中国汽车消费群体发生了很大的转变，随着二胎政策的开放，消费者对7座SUV以及7座MPV的需求越来越高，从数据来看近几年7座SUV以及7座MPV的销量要明显好于前几年，又随着竞争对手相序推出途昂、开拓者、昂科旗的这样的中大型SUV来抢占市场份额，那么福特肯定不会坐以待毙，所以才决定国产探险者来稳固自己在中大型7座SUV中的地位。

历代车型回顾

关于探险者要说的有很多，为了能让大家更深入的了解这款车，我决定从它的历代车型说起。1990-1994年第一代福特探险者

第一代探险者属于中型SUV，但走的是豪华路线，一经推出便成为当年最畅销的SUV。第一代车型搭载一台4.0L V6发动机，最大功率158Ps（1993款提升至162Ps），变速箱为5速手动或4速自动变速箱。同时采用两种分时四驱系统，分别为Touch-Drive系统和电动分时四驱。1995-2001年第二代福特探险者

第二代福特探险者在外观、内饰及底盘系统方面进行了革命性的升级。造型相比较第一代变得更加圆润。搭载了两款不同排量的发动机，分别为4.0L V6自然吸气发动机（沿用上一代，之后还对其进行了升级，最大功率提升至208Ps）和5.0L V8自然吸气发动机，最大功率214Ps，变速箱为5速自动/手动变速箱，四驱系统为ControlTrac自动四驱，可选择高速两驱、高速四驱和低速四驱三种驾驶模式。2002-2005年第三代福特探险者

第三代探险者延用了上一代4.0L V6自然吸气发动机，而5.0L V8自然吸气发动机被新的4.6L V8发动机替代，其最大功率239Ps，最大扭矩382N·m。变速箱为5速自动变速箱，这一代的特色在于第一次采用了四轮独立悬架和第三排座椅（7座车型）。2006-2010年第四代福特探险者

第四代车型更像是第三代的改款，依旧是4.0L V6和4.6L V8发动机，但4.6L V8发动机的动力提升至292Ps，变速箱为5速/6速自动变速箱。这一代最大的特色是探险者有了SVT高性能版。2011-2020年第五代福特探险者

对于第五代代探险者，国内消费者就有熟悉的感觉了，因为它推出的那个时代正是国内SUV的热潮。进口到中国的第五代探险者搭载着一台3.5L V6自然吸气发动机，最大功率290Ps，最大扭矩353N·m，变速箱为6速自动变速箱，并且四驱系统提供全地形控制功能。在之后五代中期改款的探险者引用了海外的2.3T EcoBoost发动机，还配备了动力更为惊人的3.5L V6涡轮增压直喷发动机。2020年-xxx第六代福特探险者

第六代探险者最大的特点在于国产化，动力方面延用了上一代的2.3T EcoBoost发动机，最大功率276Ps，最大扭矩425N·m，变速箱提升至更为先进的10AT变速箱，可惜的是没有引用海外的V6发动机。近几年越来越多的车型选择了国产化，从原本的进口车摇身一变成了合资车，不可否认国产化的优点还是挺多的，比如价格更便宜，配置更符合中国消费者的胃口，维修更便宜更方便等。但也有人认为国产化会丢失原有进口车的灵魂，甚至减配，那么这款长安福特探险者到底有没有以上说的这些情况呢，一起来看看吧。

外观：这“大兄弟”长得挺精致

这辆铂金版探险者给人第一感觉就是大，车身长宽高分别为5075mm、2004mm、1778mm，轴距为3025mm。其车身尺寸在同级别中有着较大优势。

在车头整体设计上新款探险者相比较老款有着较大幅度的调整，现款看起来更加精致、更加年轻，同时又不失老款的大气。

六边形的中网占据了车头很大一部分面积，点阵式布局+镀铬装饰提升了整车的精致度。

大灯采用扁平化设计，增加了整体的宽度，看上去更精神。同时全新探险者全系标配LED大灯、自适应远近光和自动头灯等配置。

车身腰线非常硬朗，从车前翼子板一直延伸至车尾，A柱、窗框及D柱采用熏黑设计，营造出一种半悬浮车顶的效果，整体侧面造型不显臃肿，十分大气。

比起那些花里胡哨的双色轮毂，我更喜欢新款探险者这种单色多幅式的设计，简约又大气。

相比较车头，车尾就显得普通了许多，尾灯尺寸过小，给人一种憨憨的感觉。外观小结：如果说老款探险者是个“抠脚大汉”，那么新款探险者就是穿上晚礼服的精致大叔，比上一代精致多了。但还差了点火候，车尾设计的过于小家子气，不如直接点做个贯穿式尾灯并增大排气口，这不更能贴靠住新款探险者更精致，更大气的调性吗？

内饰：科技感强了不少

内饰科技感比上一代强了不少，那块12.8英寸的中控屏一下子就吸引了我的眼球。整车内饰设计很有层次感和立体感。

内饰用料也不错，哑光木纹很显档次。

吸睛归吸睛，但这块中控屏整体看上去还是显得有点廉价，主要是黑色边框较粗，营造不出非常强烈的高级感与科技感。中控屏的功能丰富，内置爱奇艺、美团外卖、百度地图等，不过反应速度一般，也没有CarPlay/CarLife。

三幅式方向盘造型设计得有些老气，但尺寸不大，握感也很不错。

12.3英寸全液晶仪表盘的分辨率较高，显示效果细腻，界面设计的也不复杂。切换驾驶模式时还有动画效果，挺有意思。

旋钮式换挡机构科技感挺强，但实用性不佳，没有推杆式来得直接。

铂金版还装备了B＆O的音响，效果不错，可惜我不是一个音响爱好者。内饰小结：探险者车内最吸引人的还是那块中控屏，虽然科技感不强，但尺寸够大。内饰设计也比老款精致了许多，还加入了许多高科技配置，比如车联网、语音交互、智能导航等功能。

乘坐空间以及储物空间

探险者的储物空间非常不错，每个储物格的体积都比较大，整体表现给好评。

前排座椅比较宽大，对上半身包裹性较好，我身高180CM，座椅没有调到最低，但头部依旧有一拳多的余量。

整车座椅采用2+2+3七座布局，后排乘坐空间没我想象那么好，腿部两拳，头部一拳四指。

后排地台中间有较高的隆起，好在中间没有座椅，不影响乘坐感受。

第二排座椅上有电动折叠座椅按键，可以一键将座椅向前翻折，方便乘客进入第三排。

同时第二排与第三排之间留有较大的过道，还带有防滑处理，很是贴心。

第三排的空间及舒适度还是不及合资的MPV，虽然没有顶头顶腿，但座椅填充物较薄，长时间坐肯定难受。

驾驶感受:没有小马拉大车的感觉

探险者全系采用2.3TEcoBoost四缸涡轮增加发动机，最大功率276Ps，最大扭矩425N·m。

匹配10AT变速箱，福特的10AT变速箱早在2017年就被运用在福特F-150皮卡上，随着F-150在北美的畅销，这款变速箱也获得了较好的口碑。

探险者低扭充沛，起步响应比较快，加上油门调校得比较轻，开起来有那么点日系车的感觉。整体加速感受偏向平稳舒适，2.3T的动力对于城市驾驶来说基本够用。

10AT变速箱在加速时的平顺性不错，升挡积极。本次试驾没有出现过于拥堵路况，所以在低速时的平顺性不能就此断定，但在良好路况下，这款变速箱的表现值得称赞。

最不好的体验在于底盘和噪音抑制，底盘虽然软，但整体的支撑性不强，有种飘飘忽忽的感觉。大脚油过弯时也不能给人很强的信心，侧倾严重，支持性明显不足。高速巡航时，一到80km/h的时速就能听到从车门处传来的风噪，除此之外其他方面的隔音顶多算是刚刚及格。

试驾小结：本次试驾并没有开到探险者ST-LINE版本的车型，不知道它在整体动力及底盘调校上是否有区别，但可以明确的是铂金版的动力还是不错的，但在底盘调校上略有不足。

总结：探险者国产后，价格确实下降了不少，但也少了V6版本车型，不过2.3T的动力不差，绝对能满足日常使用。相比较同级别的车型来说探险者还有很大进步空间，目前给人感觉还是缺乏个性，整体驾驶质感还有待提升。近期福特销量确实有所回暖，单从锐际销量来看1-7月卖出了20842台，这已经是很不错的成绩了，但和两田相比还有着较大差距，个人觉得降低售价确实能吸引一部分消费者，但一个好的产品更为重要，不然就是逞一时之能，未来福特到底会如何，只能交给市场去定夺了。