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很多朋友会问，在新能源道路上，为啥很多品牌为啥选择从微型纯电动车入手？难道没有打造高端产品的信心吗？其实大多数厂家的目的是在前期积累更多的用户，毕竟微型电动车具有价格和能耗成本方面的优势。不过当国家补贴政策发生变化之后，很多人也认为微型纯电动车市场将淡出视野。但今年仍有很多品牌相继推出了全新产品，这也让不少吃瓜群众有些看不懂了。前段时间因定名足够吸引人的欧拉白猫就是个典型特例，暂且不提以动物命名有哪些间接的优势，就从这台“国产K-Car”的产品层面聊起。
#呆萌就够了？不好意思，这很K-Car
当我第一眼看到白猫的实车，我脑海里想到的是日本街头最流行的K-Car，这样的设计在中国本土还真是不多见。要知道长城的设计部门在日本也建立了工作室，如果未来会效仿K-Car的设计理念，这还是挺令人期待的。
概念车上一体式的大包围被搬到了实车上，显然白猫走的还是萌的路线，只不过不会再令男性朋友驾驶时有过多的违和感。中网区域很有特色，由多个不规则的椭圆形进气口点缀，而且离近了看确实是镂空的，这和大多数纯电车型完全封闭的处理还是有所不同的。
车身侧面一如既往地保持了圆润的造型，没有融入过多繁杂的设计，线条平滑流畅，这样做的好处是可以大大延长“保质期”，经得起岁月的的洗礼。
车身尺寸方面，白猫长宽高分别为3625/1660/1530毫米，轴距为2490毫米，车长和轴距都较黑猫有所增加。整个侧面看起来虽然还是比较短小，但其实轴距相对来说还是很给力的，这也是为了座舱区域能够拓展出更大的面积。
大家都知道，电动车为了减小风阻，总会在轮圈方面做文章，较为封闭的设计有利于获得更好的空气阻力，但如果过于封闭，往往容易影响视觉效果，但欧拉却凭借着出彩的设计显得很灵动，在这一环节上能够看得出设计师的用心。
整台车在后45°以及尾部位置看起来并不是非常圆润，后包围与车头位置风格非常统一。不过我个人认为最值得说的地方在于白猫的尾灯部分，后尾灯应用了LED光源，配合上中间的品牌LOGO，夜晚点亮后还真有些猫咪的既视感，辨识度是足够了。
很多朋友常常抱怨微型纯电动车的内饰甚至还比不过小厂生产的老年代步车有想法，更别提什么质感了。但在白猫上，这个想法可以说是被完全颠覆了。映入眼帘的双屏联动、与车身同色的装饰元素，基于定位和价格都让你挑不出什么毛病。
三幅式方向盘造型比较萌，质地虽然比较硬，但握感却不难受，这主要也与造型设计有很大关系。对于这种电动车，一般来说，设计师不会花什么精力放在方向盘的设计上，但白猫的设计师确实花心思了。和同价位的车型一样，受成本所限，白猫的方向盘并不支持前后调节，一定程度上增加了调整坐姿的难度。
中控台上最显眼的就是这块双联屏了，出现在一台微型纯电动车型上还是很罕见的，左侧配备7英寸全液晶仪表，右侧多媒体大屏尺寸为9英寸，这也让白猫的车内充满科技感，同时也是时下最流行的设计之一。
关于车内的各项舒适配置都被集成在触摸大屏内，屏幕的流畅性和清晰度都挑不出什么问题，UI设计以蓝色为主，从另一个角度来看也是体现出了新能源身份。
由于空调控制区没有设计物理按键，所以空调在大屏内的菜单中进行操作。虽然这样的设计让中控区域看起来更加简洁，但实际用起来并不是很方便。每次将车辆断电，空调默认关闭，而在下次启动车辆时空调还需要手动打开。基本上每次启动大屏都要等一段时间才能进入操作页面，在天气炎热的时候会很令人着急。想要避免等候时间，可通过手机远程启动的方式，虽然这个功能是亮点，但如果能预留实体按键用起来会更顺手一些。
高配车型还配备了360°倒车影像，基于成本来看还是很令人欣慰的，影像支持2D和3D两种不同画面，尤其是快接近后方物体时会自动切换为3D画面，对于手比较生的司机很友好。
受车身宽度方面的限制，白猫并没有配备中央扶手，这可能有些遗憾。但成本更低的机械手刹并没有出现在车上，自动大灯、AUTO HOLD、无线充电板这样“不省成本”的配置也出现在了这台白猫上，赞。
无线充电功能实测还是非常好用的，手机充电速度比较理想且没有出现手机容易过热的现象，只不过充电板位置的防滑材料防滑能力还是不够强。另外，这个宽大的充电板区域是为了匹配未来的iPhone 30 Plus吗？
#乘坐和空间：你想要的小彩蛋全都有
座椅方面，欧拉白猫提供了皮质座椅而且造型和质地也完全不糊弄，菱形网格的缝线处理也挺提升档次感的，座椅实际乘坐还是挺软的，手动调节的方式也是受限于成本进行的妥协，这点大家也不用去纠结，同价位的车型都这样。
后排座椅看起来也挑不出什么问题，不过坐垫的质地要比前排稍稍硬一些。这里需要注意的是白猫采用的是4座椅布局，后排也只有两个安全带，所以各位车主也就打消五人乘坐的念头吧。
关于空间，我们直接把视线放在后排上。身高178cm的体验者在调整好合适的驾驶位坐姿后，坐在后排，能够看出白猫的后排空间整体表现非常理想，体验者头部拥有一拳两指的余量，腿部竟然达到了两拳，这完全高过我对一台微型电动车空间方面的遐想。
后排座椅正常使用的情况下，白猫的后备箱空间还是比较可观的。虽然宽度和直径都很一般，但好在地台很低，日常放一到两个登机箱问题也不大，如果需要放置大件物品就要把第二排座椅进行放倒了。
第二排座椅放倒后的平整度可以给好评，且放倒后的载物能力很强，搬运一些大件物品并不在话下，这也是我对这台微型车的诉求中从未出现的一点，通过这点也能联想到K-Car车型的态度。
#续航及动力表现能否满足日常通勤？
关于白猫驾驶方面我想着重说大家最为关心的两点，第一点是续航方面到底虚不虚，第二点是微型电动车普遍动力弱的问题在白猫上体验如何。
白猫在电池方面搭载来自宁德时代的三元锂电池组，慢充需要使用最低3.3kw的充电枪，充满需要10个小时。而快充的话从30%-80%需要40分钟，充电速度方面符合主流水平，不会让你在充电桩附近等太久。白猫的官标续航为360km，对于一台主要负责城市通勤的代步车来说，如果真能保持300km以上的续航，那其实也就没什么可去纠结的了。那真实情况如何呢？
最近北京的气温保持在24-32°C之间，对于电池来说这个外部温度还算是比较理想，在车辆通电后我默认把空调开到一挡，面对北京早晚高峰，白猫的整体续航表现让我非常满意，我可以明确地的告诉你续航里程还是很靠谱的，不会出现开5km掉20km的情况出现。我每天上下班通勤需要50km左右，充满一次电跑个五天问题不大，完全够不上焦虑，实际续航一定能超过300km。不过以上这些感受这主要也与我的平均时速比较低有很大关系，我一般的早晚高峰通勤平均时速只有35.8km/h，可以说是拥堵路段为主了。
不过我发现如果把白猫的日常使用场景变为“环路+高速”时，那这台车的实际续航里程就不会有这么给力了。如果日常车速时常要去到80km/h或100km/h，那表显续航里程掉得还是挺快的，尤其是在高速路段。总的来说，这台白猫的续航表现在情理之中，它真正适合的使用场景还是城市中穿梭，走走环路以及应付很短途的高速路段。如果需要较长一段的高速行驶，那就不能拿标定的360km续航做参考了，所以购买白猫时对续航方面的纠结要结合自己的真实使用场景去判断。
再来说第二个方面，微型电动车普遍动力方面都没啥优势，特别是大家在网上看到不少媒体对微型电动车在上坡路段做得测试以后，更是很在意这一点。白猫全系提供两种动力和两种电池容量，我们这台续航360km的版本搭载最大功率为48马力，峰值扭矩125牛·米的永磁同步电机，单看参数的话你会觉得比较佛系。
而实际驾驶中也印证了这一点，不过这个所谓的“弊端”并没有让我有啥违和感，我认为这台车的动力方面可以用一个词来形容，就是“不会耽误事”。
得益于电动车动力输出轻快的特点，白猫无论是起步还是中段提速都不会让你有动力肉的感受，虽然体感和实际加速水平比较佛系，但日常城市里穿梭还是比较惬意的。特别是乘坐3个成年人后，动力表现没有因为重量的关系打折扣，深踩加速踏板依然能或多些许快感，我认为主观方面的加速感要比1.5L自吸车型更好，这对于一台微型电动车来说，也够用了。不过当你面对出地库后的上坡路段，还是多少会感觉到动力储备方面的些许不足，特备是坡中起步的时候，需要将加速踏板再深踩一些，整体信心不是很足。
白猫提供了两个驾驶模式，分别为ECO和NORMAL，更换模式需要在大屏内的设置菜单中操作，用起来不是非常方便。需要注意的是的是ECO模式下车辆极速被限制在70km/h，而且动力响应也比NORMAL佛系了不少，所以日常如果不是电量很低的情况下，还是不太建议切换为ECO模式。三种动力回收的力度区分还是比较明显的，调整为最低挡位与传统的燃油车区别不大，调整为最高挡位松开加速踏板后拖拽感还是很明显的，特别是单踏板模式，松开加速踏板能够获得明显的制动力，车辆也会自己进行刹停。
#行驶质感会不会很差？
大家对于微型电动车另外一个担心就是行驶质感，毕竟受限于成本它们的结构及用料普遍都比较一般，白猫的的悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，在这个级别产品中也是非常常见的配备。
不过实际行驶中底盘的表现带来了不错的印象，对于地面上的颠簸也能做到一定的过滤，不会让车内乘员有特别突出的不适，整体还是比较理想的。只是由于车重（不到一吨）的原因，在通过减速带等比较大的颠簸路段时，车尾会有比较明显的跳跃感。
面对“新出行”市场的需求量不断增大，以及限牌城市获得指标难度的不断提升，大家对于日常城市通勤的代步车型依赖度也会有所提升。这次长城选择在欧拉白猫上融入K-Car上最为鲜明的实用和可爱两大特点，给一台微型电动车赋予了很强的便利性，我认为这也是很难得的。如果把白猫作为看作是一个开端，那么我想大家也非常希望见到未来有越来越多K-Car基因的小车出现在中国市场。
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