外观主打年轻运动，动力强劲还省油，解读雅阁260TURBO豪华版

作者：车市一样选
2020-08-31 14:35
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说起雅阁，在国内中型车的市场地位还是较高的，尤其是在换代之后，几乎就霸占了同级销冠之位，月销万辆对它也是常事。不过雅阁所受到的争议还是比较多，毕竟它的事件问题也比较多，比如“机盖门”、“失速门”及“机油增多”等，但这些也丝毫没有影响到它的销量。

雅阁目前在售的车型还是比较多的，共有9款车型，其中还包括4款混动版本车型，而它的指导价17.98万至25.98万，目前的优惠力度也并不是太大，全系只拥有1.1万的现金优惠，不过有些地区优惠能达到2.3万，这点还是不错的。但今天我们着重来解读一下雅阁260TURBO豪华版车型，指导价19.98万，优惠后裸车价18.88万。

外观方面雅阁沿用着本田最新式的家族设计理念，整体看起来非常的运动，毕竟它主打的就是年轻运动，前脸的中网格栅尺寸也是比较大的，但是牌照框的加入，显得也并不是那么大了，粗实的镀铬条贯穿了整个前脸，而两侧羽翼式的大灯组内部也是采用矩阵排列，点亮后的视觉效果相当不错。

而侧面也是如此，刚劲有力的线条使它的姿态也显得十分运动，底部上扬的镀铬条更是如此。并且它的轮毂设计的也是非常动感，大小为17寸，采用双五辐样式设计，如果是双色的，那就更完美了。而它的车身参数为4893/1862/1449mm，轴距2830mm，这个参数在同级中并不算出色，毕竟刚亮相的K5凯酷与索纳塔车长都接近5米。

尾部的设计就显得比较精巧了，立体感比较强，尾箱盖上还有一个上扬的小鸭尾，并且双C式尾灯造型也非常具有辨识度，但是点亮后的视觉效果并不是太好，毕竟是卤素光源搭配灯带。后包围的设计比较简约，两侧延伸上来的镀铬条也换成了反光饰条，排气也是采用双边共双出色布局，采用梯形状出口。

进入车内，同样也并没有太多新鲜感，沿用本田的家族式设计风格，整体也显得较为简约。用料上也算是中规中矩，软性材质用的比较多，再配合银色的拉丝面板，整体的质感做的也较不错，而且在空调出风口及一些周边都有用银色镀铬条点缀，非常具有精致感。

三辐式的方向盘也比较常规，采用真皮包裹，手感倒也还行，多功能按键的布局也比较常规，左侧为音量调节及歌曲切换等功能，右侧的则是定速巡航等一些功能调节。

其实最有意思的还是它的仪表设计，虽说样式比较常规，单机械指针样式混搭一块7英寸的液晶显示屏，不过它营造的样式更像是双机械指针，而两侧的水温表及油量表则是采用数字显示，而且在不同状态下，它周边的氛围灯也会作为变化，这种设计在视觉上更像是全液晶仪表的设计。

不过对于一款落地20多万的中型车来说，它的中控只配备了一个7英寸的普通显示屏，两侧及底部留有一些常用的操作按键。而且他只搭载了蓝牙功能，娱乐功能上也比较少，全车扬声器也只配备了4个，还预留了一个USB接口，其它啥也没有了。

不过它全系标配了自动空调，支持温度分区控制，同时还配备了车内PM2.5过滤装置。操作面板设计的也比较建议，三旋钮样式，两侧的控制温度，中间的控制开关及风量的大小，其它一些功能则都是采用物理按键控制。

而对于一些安全及辅助配置方面，倒也还算可以，配备了前排主副气囊、前排侧气囊及前后排头部气囊，同时它还配备了令人吐槽的被动行人保护装置。而至于一些辅助配置，像什么车道偏离预警、车道保持辅助系统、道路交通标识识别及主动刹车功能也都是有配备的。像日常使用较多的有前后驻车雷达、倒车影像及全速自适应巡航。

座椅上前排则配备的是双电动座椅，但调节方向并不丰富，主驾驶仅支持前后、靠背及高低的调节，而副驾驶只支持前后和靠背的调节，而且也没有配备其它任何功能。不过座椅的填充物还是比较柔软的，即使是采用仿皮包裹，舒适性也非常棒，包裹感也不错，靠背的两侧凸起的也比较高，但侧向支撑并不怎么样。

至于后排的座椅其实和前排区别并不大，配备了三个头枕，两侧的座椅靠背及坐垫也有内陷，包裹感是不用担心。但是中间的乘坐体验可能就要差一些，中间的地板也有些凸起，但影响并不大。空间上作为一个拥有2.89米轴距的中型车，这点是完全不用担心的，而且它还配备了一个电动天窗。

后尾箱内的空间其实相比起同级别的车型，就显得比较小了，设计的并不算太规整，两侧的储物格也没有设置挡板，不过倒预留有两个挂钩，这还算是比较方便的。但是后备箱的开口面积并不是太大，所以也存放不了一些体积较大的物件。

至于动力方面，燃油版本它全系都是配备的1.5T涡轮增压发动机，同时具有VTEC技术，该发动机就是本田引以为傲的地球梦，匹配的是CVT无级变速箱，最大马力可输出194Ps，最大扭矩260N·m，底盘也运用的同级别比较常见的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。