2021款马自达CX-5发布 能否改变叫好不叫座的局面？

提起马自达这个品牌，小编能想到的几个关键词有运动操控、创驰蓝天、转子发动机、小众。是的，马自达就是一个典型的叫好不叫座的品牌——人人都知道马自达车不错，就是在路面上看不到几辆。销量数据也支持了小编的看法，马自达紧凑型SUV代表作CX-5，2019全年销量只有3万多辆，也就是哈弗H6一个月的量。这个成绩，放到全国SUV销量榜上连前20都进不去。

但是放眼全球市场，情况就逆转得让人大跌眼镜——马自达CX-5在2019年全球销量达到42.7万辆，夺得了全球SUV销量排行榜第8名的位置，甚至还反压了哈弗H6一头（2019年销量39.3万辆）。而且，这并不是CX-5靠降价搞出来的大促销，2018年CX-5的销量甚至超过了45万辆。可见其在全球主要汽车市场上的接受程度一直都很高。

那么问题来了，为何CX-5这么一款广受欢迎的全球车型，却独独卖不好中国市场呢？

首先要明确一点，CX-5在国外很多市场卖得还不错，主要是因为马自达常年坚持独特的运动风格，和同价位中比较突出的操控感。欧美国家很多汽车消费者都是从小就开车的“老司机”，对运动性操控普遍要求较高，马自达的风格恰好对他们的脾气。国内市场的情况则大不一样，虽然市场整体容量巨大，但大部分消费者还是属于首次或二次购车，对车辆的理解并不深，对操控的要求也并不高。相反的，因为众所周知的原因，对车辆的空间和配置却有着异乎寻常的热情。一些操控平平但空间大配置高的车型就受到追捧，而马自达这种坚持运动操控风格的小众品牌就受到冷遇。

马自达坚持自己的风格，不轻易妥协，令人尊重。但也不能说中国消费者不识货，毕竟市场发育情况不同，对车型的普遍需求也不一样，不能苛求消费者改变自己的选择意愿。所以，马自达开始在坚持自己大风格不变的同时，对最新车型的一些配置进行升级，最大限度地满足中国消费者的喜好。例如，2021款CX-5刚刚面世就得到了广泛好评，而人们普遍关注的并不是创驰蓝天技术有没有再度进化，而是其中控大屏的尺寸从老款的7/8英寸升级到10.25英寸，并支持Android Auto、Apple CarPlay和三年的免费马自达互联服务。此外，新车还新增了前排电动座椅、集成Homelink模块的自动调光后视镜、十扬声器的Bose音响系统及电动尾门。

动力方面延续现款车型的2.0和2.5L创驰蓝天发动机，美版还有2.5T的超猛发动机但估计仍然不会引入国内。不过说这些都没什么大用，国内消费者看中的主要是配置方面的升级一步到位了。

写在最后：目前，全新CX-5的美版已经发布，并将于9月上市，起售价为2.5万美元（约合人民币17.3万元）。中规版本也不会远了，预测年底前就会上市。这么迎合消费者的全新CX-5，你还满意吗？