试驾瑞虎5x 高能版！不到10万，1.5T的SUV，香吗

文/磊磊

前方高能！一句年轻人的日常戏谑，却是这台奇瑞身上的最恰当形容。

当前，中国消费者对于自主SUV有着更为深度的认知，他们不止关心外形的大气、内饰的豪华，在科技及动力等方面，都提出了更高的需求。顺应这一趋势，各家车企纷纷推出了各种升级之后的“PLUS”、“PRO”车型。

而“高能”则是奇瑞给出的解决方案。立足小型SUV级别，奇瑞在全新推出的瑞虎5x 高能版车型上，换用了1.5T涡轮增压发动机，装备了科技感充沛的鼠标式电子档把及ACC自适应巡航系统。为弄清楚这台车的“高能”是否名副其实？我去了趟丽江，试驾了下这款车，写了一些想法，打算与你分享。

作为一款车长不到4.4米的小型SUV，天生就与大气、广博这样的词汇绝缘，能够通过不错的细节点缀，营造出不无聊的致趣机灵，就算任务达成。在这一点上，瑞虎5x 高能版做得还算不错。

相比现款瑞虎5x，高能版在车头换用一套全新设计且内有沟壑的点阵式进气格栅，整体观感明显会秀丽精致一些。

车侧大面积黑色轮拱与护板的配搭，也让这款车有着不算无聊的纵向观感。

车尾布局相比现款瑞虎5x并没怎样明显变化，仅以凹凸有致的金属“CHERY”铭牌，建立起略有精致的视觉重心。

进入车内，瑞虎5x 高能版整体风格与瑞虎7、星途LX等家族高线车款颇为相似。较大面积的缝线皮饰、鼠标式电子档把、平底方向盘、触控式空调控制面板等元素共同加持出这套内饰的时尚属性，不同设计元素、不同内饰物料之间的衔接过渡，也具备相当不错的自然感与完成度。

值得一提的是，得益鼠标式电子档把的应用，奇瑞的工程师在瑞虎5x 高能版排挡座下方“挖出”一个足够容纳单反相机、无人航拍器的储物槽，并预留有USB等充电接口。

车机系统方面，瑞虎5x 高能版搭载一台10.25英寸中央触控大屏，内建奇瑞雄狮智云操作系统，该系统支持车辆远程信息管理、预约维修/保养、车机智能诊断、电子围栏、自动寻车、在线多媒体播放等功能。

系统支持一套同时具备二维、三维、前视、后视多角度的全景影像系统。

该系统可通过“小虎，你好”语音关键词与方向盘上的语音控制按键实现唤醒。

并且该系统支持自然语言识别功能。比如，你跟它说“我想听林宥嘉的成全”，它就会通过车联网系统搜索并播放这首歌曲。

空间层面，得益于2630mm这样不算很短的轴距（本田XR-V轴距2610mm），瑞虎5x 高能版车内“小是小了点儿，但也比较够用”。就我的实际乘坐体验来说，当前排乘坐一名身高约180cm的媒体同行时，身高181cm的我在后排还有约一拳不到的腿部空间，日常短途出行还算可以接受。同时，近乎全平的后排地台，也是一个不错的亮点。

座椅设定方面，瑞虎5x 高能版整体调性舒适，内里填充物相当柔软，包裹也不算很“紧密”，臀背感受相当放松，但在较为激烈的驾驶中，这款座椅不是很能约束住驾乘人员的身体位移。

而基于SUV车型先天优势，瑞虎5x 高能版头部空间十分敞阔，身高181cm的我，都有一掌以上的活动范围。

尾箱空间层面，瑞虎5x 高能版支持后排比例放倒，能够装运得下大件物品，只是相对较高的地台，会让大件物品搬运有一些些“费劲儿”。

囿于小型SUV先天尺寸，当二排座椅正常启用时，后备箱空间有，但不十分宽敞，应对双肩包或者20寸标准登机箱尚算得体，但更大的物件，总有一些装不太下。

动力层面，瑞虎5x 高能版搭载一台最大功率156马力的1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱，内建经济/运动两套驾驶模式。

这样一套动力推动起瑞虎5x 高能版这样一台自重1.3吨的小型SUV，可谓毫无费力。毕竟这套动力总成也同时服役在那台自重超1.5吨的瑞虎8上。

就我实际驾驶体感，这款车在丽江3000+的海拔高度上，面对满载四名壮汉、空调制冷开启诸多不利因素，整车还能够保持一个不拖沓的行驶节奏，高速路况下也没有很明显的软脚，加速力度虽然有些减弱，但没有那种很明显的“干吼不走”。

而就与之匹配的CVT变速箱来说，它做到了CVT变速箱平顺省油的本职，但整体响应不算很伶俐，对于大脚油门的响应会有那么一些些拖沓。同时，日常巡航状态下，这款车油门踏板又有些过敏，需要脚踝较为精密的“微操”才能把车辆保持在一个相对平稳的速度区间。

而经济/运动两套驾驶模式，确实让这台瑞虎有着多变的性格。运动模式下发动机会尽力保持在较高转速区间，时刻预备动力的爆发，同时，油门的响应也很更为机敏。

而舒适模式下，变速箱会将发动机转速有意识地控制在较低区间，油门踏板响应也更为和缓，需要更为凶狠的踩踏，才能调动起发动机的情绪。

而就操控特性来说，瑞虎5x 高能版整体风格比较硬核，悬挂设定偏硬。这也是硬币的一体两面。好的点在于，这款车身材虽高高瘦瘦，但在高速路段下，也能给到驾驶者一些稳扎感，特别是遭遇桥面横风或是紧急变线时，整车不会有那种令人不安的晃悠。

但在硬币另一面上，这款车日常舒适性确实不算很好，通过坑洼路面时，车内能感到那种明显且不加修饰的“咚咚声”和相当直接的的抛跳。并且这套悬挂对车身姿态的细小控制能力也不算很强，当以较高速度通过减速带后，悬挂往往要余震、哆嗦几下，才能恢复安稳。

转向风格上，瑞虎5x 高能版倒是很轻松自如，手感轻盈，方向盘尺寸也不大。就算刚拿到驾照的驾驶者，也能很轻松地上手。

而在当前看重的主动安全与驾驶辅助方面，瑞虎5x 高能版新配备一套停走式自适应巡航及车道偏离预警系统，具备自主起步能力，能够大幅减轻拥堵与高速路况下驾驶者的疲劳度与紧张感。

并可通过方向盘上的按键，控制与前车距离。就我实际使用体感来说，这套自适应巡航系统对于车速的控制相对自然，虽不算那种毫无破绽的圆润，但也不会有那种骤然而至的加减速。

全新上身的1.5T涡轮增压发动机，为瑞虎5x 高能版带来更为积极、活泼的动态性能。而车联网、自适应巡航等科技装备的上身，也让这台车与时代更为紧密地贴合着。