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小改款C200最大重点就是全新1.5升L4涡轮引擎＋48V的EQBoost轻油电系统，引擎本身的最大输出184hp/28.6kgm，EQBoost系统则额外提供14hp/16.3kgm，让引擎转速在2500转速具备32.6kgm的综效扭力，搭配9速手自一体变速箱，原厂0～100公里每小时加速成绩7.7秒，平均油耗为15.6km/L。C200采用左侧的BSG驱动式马达/发电机系统，就14hp/16.3kgm的出力来说并，不足以达到纯电行驶的状态。
主要透过另外配置的48V电力设备，提供更长的怠速熄火时间，并具备时速40～160公里每小时的引擎熄火滑行功能，藉此优化油耗表现，此外也由于更高的启动马达电压，引擎重新发动的速度更快、震动更轻微，有效避免影响到行车舒适度。转速表下有个EQ系统的图示，行驶中可以实时观察充放电情况，Power灯亮起就代表马达在提供额外推力，如果是Charge则表示正在将多余动能回收至48V电力系统中。
极为平顺的动力反应是对C200第一印象，轻触油门可以从仪表看到EQ系统在提供额外推力，和引擎联手推动车身，包含接下来的再加速，力道呈现并不会和小改款前的2.0升引擎有明显落差，接着收油门之后的滑行和减速，EQ系统进行动能回收也没有不适的顿挫感，直到静止怠速熄火启动、起步，以上动作都是线性、轻柔，虽然是全新科技，不过展现的成熟度相当高，可以满足奔驰买家着重的舒适性和就手度。
在节能模式下，C200能在时速40～160公里每小时以引擎熄火的状态滑行，等于是没有消耗燃油的状态，对节能性想必有直接帮助，但比较让人在意的，还是引擎重新发动会不会产生难受的震动感，这时候EQ系统就发挥效果，除了在熄火状态可以让空调维持稳定的功率，动力重新开始介入的速度既快又顺畅，论整体的行进质感与噪音抑制，都比小改款之前来得出色，还有更低的与油耗，可说是更省也更舒服。
C200一样有运动、竞速模式，但引擎和变速箱都一样没有太激进的感受，主要是油门反应更灵敏、档位也比舒适来得低，实际上的冲劲就比较一般，以PBox实测，全力起步时后轮伴随些微空转，0～100公里每小时加速得到7.89秒成绩，和原厂数据接近，至于底盘表现，其实和小改款前没差异，隔音好、悬挂软硬适中，吸震性和操控设定均衡，舒适度实在找不到太大缺点。
C200跟先前一样标配Avantgarde外观套件，算是稍微偏运动的风格，保杆造型有些变动，但差异不算明显，如果怀念车头上传统的奔驰立标，C200可以免费选配Exclusive外观套件，此外试驾车选配夜色套件，主要是后视镜、窗框和侧裙饰条都是亮黑材质，套用在浅车色有对比效果。小改款C系目前一律配置标准型LED头灯，应该是最容易认出小改款身份的外观特色，内部分割为上近光灯、下远光灯个人认为标准配置反倒有更高的外形辨识度。
标配17寸铝制轮毂，搭配225/50R17的马牌CSC5跑车轮胎对应C200有充足的舒适度与性能表现。尾部线条基本上没什么更动，保杆下缘是隐藏式的排气管设计，整体属于比较朴素的扮相。尾灯内部改为C字的光型设计，是车尾比较具辨识度的部分，此外小改款C系也仅有房车的尾灯经过更动，其他象是旅行车、双门Coupe和敞篷车都和小改款前一样。
内饰基本架构和先前相同，维持高级品牌该有的质感，试驾车则因为几项选配升级，呈现效果和标配车型不太一样，7寸多媒体屏幕升级为10.25寸，黑色亮面饰板改为雾面灰色橡木材质，至于主动安全系统一样将主动防撞辅助含行人侦测、盲点辅助以及后方横向车流警示等项目列为标配。新款方向盘除了质感精进，在操作上方式比以前更丰富，两侧个别控制仪表和中央信息系统，以前独立的定速拨杆也一并整合在左侧按键区。
虽然大尺寸的全数字仪表已经是新一代奔驰特色，但属于中级定位的C200还是采传统类比＋5.5寸显示屏，判读上没太大问题，但小改款新增的12.3寸数字仪表蛮建议加选，科技感和信息丰富度总是有差。车载系统不是最新的MBUX，不过整体的顺畅度较小改款之前进步，画质也提升到1920x720，更美观也更好用。C200标配双前座电动调整附记忆功能，造型、乘坐感和先前相同，舒适度和支撑性均优，只是皮质的细腻度稍微普通了些。
以身高174cm的男性示范，后座的空间和坐姿设定理想，只是座垫长度还是偏短，难免影响长途乘坐的舒适性。C200因为48V的锂电池模块配置在车尾，标准状态的行李厢容积比起其他C系房车（455L）略为缩减至435L，但大致上维持不错的平整度。C200的新一代动力确实有效增加竞争力，不过看到洋洋洒洒的供选配清单，除了Keyless、智能驾驶辅助套件这些比较基本的热门项目，包含全数字仪表、10.25寸多媒体屏幕等小改款的新增配置，都让人想要不小心手滑加选呀。
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