2021款斯巴鲁森林人试驾体验——只为懂它的人

如果想让你盘点一下中国市场中的日系品牌，相信你一下子就能数出来很多，本田、丰田、马自达、日产、雷克萨斯等等，他们都在中国汽车市场中起到举足轻重的作用。然而有这么一个品牌，有着悠久历史、在拉力赛场叱诧风云，且自引入中国市场以来，一直保持着整车进口的身份，全系车型采用全时四驱系统，搭载着与保时捷相同布局的水平对置发动机。没错，这个品牌就是斯巴鲁，它一直有着自己的拥趸，森林人、傲虎、力狮等车型有着非常不错的口碑。

今天我们有幸参加了斯巴鲁的试驾活动，可以全方位的体验最新的森林人，也非常想借这个机会搞清楚，它究竟是在哪些方面吸引着粉丝们。

本次试驾的车型为指导价25.48万的斯巴鲁森林人2021款 2.0i X运动版EyeSight。

外观沉稳大气 不失运动

在外观方面，斯巴鲁森林人依然有着非常威武的车头造型，大面积的使用了黑色饰板，整体看起来非常的威风，并且加入了橙色的元素进行点缀，整体看起来更加的年轻，具有活力。

车身侧面线条十分的修长，并且轮毂与行李架都进行了黑色的处理。轮胎选择了来自横滨的GEOLANDAR G91，这款轮胎兼顾着耐用性和静音性，被许多城市SUV所选用。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4640/1815/1730mm，轴距为2670mm。

车尾造型十分简洁，并没有什么太复杂的线条，尾灯的样式十分具有辨识度，据说灵感来自于水平对置发动机，但是在颜色搭配上确实显得有一些廉价。

排气的布局为单边单出式，并且在排气上方加入了橙色饰条进行点缀，与整车相呼应。

内饰颇具质感 功能丰富

内饰设计部分，斯巴鲁森林人以黑色作为主色调，并且加入了许多橙色元素进行点缀，整体看起来一点也不老气，在功能布局上一切以实用为主，空调以及多媒体系统全部为实体按键，操作起来十分的方便。

斯巴鲁森林人在配置上可谓是非常丰富，在驾驶方面，该车搭载了斯巴鲁新一代的EyeSight驾驶辅助系统，其中包括了防碰撞制动系统、全车速自适应巡航控制系统、起步油门误操作预防功能以及车道偏离修正辅助功能。自适应续航系统可以在0—180公里的区间内激活，具备自动跟车的功能，在堵车严重的城市中使用非常方便，可以大大的减轻驾驶员的疲劳感。防碰撞制动系统可在危险发生前对驾驶者提供警示，提醒驾驶员注意前方路况，如果驾驶员并没有踩下刹车踏板，系统会自动进行制动，极大程度上保证行车安全。

斯巴鲁森林人的座椅采用了织物与真皮相结合的方式，整体乘坐感受非常舒适，前排座椅的支撑性很好。但是，后排在支撑性上略有些不足，在激烈驾驶时的晃动比较明显。虽然斯巴鲁森林人为全时四驱车型，但是后排的地台并不是很高。所以后排中间的乘客也可以获得不错的乘坐空间。

在舒适配置上，本次试驾的斯巴鲁森林人同样非常丰富，主驾驶具有座椅记忆功能，并且主、副驾驶全部为八向电动调节，后排座椅角度也可以进行调整，并且，无论是前排还是后排，电源插口都非常丰富。此外，值得一提的是，该车前后排均有座椅加热功能。

斯巴鲁森林人采用了五座的座椅布局，所以后备箱的空间也可以得到很好的保障。空间十分的规整，并且后排座椅支持比例放倒，放倒后的空间为全平，拉一些大件物品没有任何的压力。

动力短板明显 操控略有惊喜

动力方面，斯巴鲁森林人运动版搭载了一台2.0L水平对置自然吸气发动机，最大功率154马力，在5800—6000转产生，最大扭矩196牛·米，在4000转产生，匹配CVT变速箱。

动力感受上，这台2.0L自然吸气发动机十分的平顺，在第一次踩下油门踏板时，就能感受到与涡轮增压车型非常明显的差别，提速感受非常的顺滑。并且由于这台发动机的整体调节比较偏向于初段，所以在0—60公里加速时，确实可以获得不错的加速感。

时速60公里后，动力弱的问题就会暴露的非常明显，在深踩油门踏板时，你能得到的是发动机嘶吼以及时速表的缓慢爬升。山路上需要急加速超车时，动力性上确实无法给驾驶者太多的信心。

得益于水平对置发动机低重心的优点，所以斯巴鲁森林人的坐姿很低，并没有许多SUV车型高高在上的感觉，与普通的轿车差别不大。激烈驾驶时，完全没有开着一台大车的感觉，车身的表现反倒是很像一台运动轿车。方向盘指向精准，悬架十分的具有韧性，可以带来很强的支持性。在重心转移时，车身的姿态干净利落，没有什么多余的晃动，在山路驾驶时，可以为驾驶者带来非常出色的驾驶体验。

这台森林人运动版搭载了斯巴鲁舒畅驾驶减震系统，减震器软硬特性可以根据内部活塞的运动速度进行改变，兼顾高速巡航的舒适性、过弯时的支撑性以及走烂路时的安全性。

X-Mode全时四驱系统，可以通过挡杆后面的旋钮选择驾驶模式。森林人的X-MODE系统拥有SNOW.DIRT和D.SNOW/MUD两种模式，如果在积雪、冰冻道路以及砂石这些容易打滑的路面行驶时，可以使用SNOW/DIRT模式；在深雪、泥泞这些车轮容易深陷的路况，就是可以选择DEEP SNOW/MUD模式，这种模式会对车轮打滑抑制比前面那种模式更加及时，在进行越野路面挑战时，它有着更令人信服的表现。

从各方面来看，他是一个非常偏科的选手。由于种种的原因，之前2.5升的发动机被取消，全系改为2.0升发动机。这就导致它在动力上的短板更加明显，但是在驾驶以及操控性上延续着斯巴鲁家族的优点，具有极高的水准，全时四驱系统可以随时为驾驶者保驾护航，并且在高科技配置以及舒适性配置上一应俱全，可以说在25万这个级别有着非常强的产品力。

最后，来谈一谈到底什么样的消费者适合购买这台森林人。我总结以一下三点。第一，你对动力确实没有太多的要求，不去追求所谓的推背感，以及涡轮介入时的爆发力。日常驾驶风格偏向于佛系，只想平稳、顺畅的驾驶。第二，对操控具有较高的要求，即使是一台SUV，也想让它拥有着不错的操控体验。第三，经常会去走一些烂路或者冰雪路面，对四驱系统有着硬性的要求，前驱或者是后驱无法满足安全性。如果以上三点都满足的话，相信森林人绝对是不错的选择。但是如果你又想追求动力、又想追求操控以及四驱的话，那你确实需要多准备点儿钱了，正所谓鱼和熊掌不可兼得。（作者：GZC）