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作者：陈曦
2020年7月对于逸动PLUS和长安汽车来说绝对是个值得纪念的月份。乘联会数据显示，凭借1.87万辆的月销成绩，逸动PLUS不仅荣膺7月中国轿车销量冠军，成为了唯一一款跻身轿车销量TOP10榜单的中国品牌轿车，而且在疫情缓解后的4-7月份中，上险数据也同样位居中国品牌轿车单品销量第一。
关于逸动PLUS为何会取得这样的成绩，此前我们已经进行了多次分析。其中最根本的原因当属在最容易被消费者感知的设计、动力、科技、配置、空间、价格等等方面，这款轿车都有着不小的竞争优势。
比如在10.39万元的售价下，消费者可以得到同级罕见的双格栅设计、“Less is more”风格的简约内饰、科技感十足的一体式双10.25英寸液晶屏幕、2700mm的轴距和4730mm的车长、可在0-150km/h时速范围内实现自动走停的ACC-SG停走式全速自适应巡航系统，以及那台参数性能可以媲美合资品牌的蓝鲸NE 1.4T发动机。
除此之外，通过“AI小安”可以进行语音控制的inCall车联网系统、360°环视行车记录仪、手机蓝牙钥匙、全景天窗、智能健康管理系统、PM0.1滤净卫士、自清洁空调、健康新风净化系统、PAB预警辅助制动系统、自动感应尾门等等配置，即便是对比价格高出近4万，目前已经登顶轿车销冠宝座的轩逸，也可以轻松做到五五开甚至略有小胜。
中国有句老话叫做寻常之处见功力，细微之处见真章。如果说上述产品力优势是逸动PLUS“功力”的体现，那么我们此次受邀在长安汽车全球研发中心所看到的，便是成就这款冠军轿车的“真章”。
不惜成本，细节拉满
经常关注大众侃车的朋友大概还记得，我们在此前数篇介绍逸动PLUS的文章中经常会用到四个字——“不惜成本”。
这些“成本”往大了说便是上文那些很容易被我们感知到的部分，往小了说则是许多隐形的细节，而其所花费的成本和起到的作用也是不容忽视。
比如在逸动PLUS 的A柱和前挡风玻璃之间有一条不起眼的黑色塑料条。这条被称为“挡水条”的零件，通过实现了上述两者之间凹槽连接处的平缓过渡，有效降低了该区域的风噪和风阻。
根据官方测试数据，这条“挡水条”在不同的风速下可降低A柱区域的风噪声压级0.1-0.5dB/A，降低响度0.6-0.8Sone，从而帮助车内语言清晰度提升3%-3.9%，有效改善了NVH性能。
但就是这么一条小小的“挡水条”，却因为成本较高目前仅在少数B级和C级车上实际应用，逸动PLUS则是国内同级别唯一一款配置了该零件的车型。
不惜成本的细节还体现在车顶。当大多数同级别车型还在采用普通点焊工艺的时候，逸动PLUS已经开始采用了激光钎焊。由于这种工艺需要采用全套进口激光焊接设备来保证精度和质量，因此往往都是应用与合资的高端车型或者豪华品牌之上。
相比普通的点焊工艺，激光钎焊不仅可以实现车顶顶盖到侧围平滑过渡，提升美观性的同时降低风噪，其焊接强度也高于普通点焊大概3.6倍左右，每25mm²更是可以承受550-600公斤的压力，相当于一头成年犀牛的体重，抗压能力极强。
逸动PLUS车内的顶棚和地毯这两个一上一下的区域，也被长安汽车不惜成本的拉满了细节。
其中顶棚采用针织面料带PU泡沫面料＋PU玻纤基材制成，不仅视觉效果和触感更佳，隔音效果也更胜一筹，且通过特殊工艺控制以及配方优化消除了醛类物质，不会挥发有害物。
地毯则采用了相比同级别车型常见的棉毡或再生泡沫材料，在声音吸收能力和踩踏舒适性上更好的PU聚氨酯泡沫材料作为软层填充材料，且地毯面层材料重1200g/㎡，远高于同行业车型（900g/㎡）。
最后一个细节则是我们开车时必碰的车门内开手柄。逸动PLUS以精致化考量为基础，通过在结构设计上增加阻尼组件，在手柄的回弹过程中，力度会有明显的减缓过程，避免了回位后“崩崩”似的噪声，在使用时带来了越级的高级感和品质感，这也是同级别大多数车型没有去考虑的细节。
细节决定成败，实验决定细节
都说细节决定成败，那什么来决定细节呢？我想长安汽车全球研发中心的实验工程师们大概会这样回答：一次又一次不厌其烦的实验。
周国平（当代著名哲学家）曾说过：“凡做成大事的人，往往做小事也认真，而做小事不认真的人，往往也做不成大事。”正所谓见微知著，当你看到实验室里发生的那些“小事”时便会恍然大悟，原来逸动PLUS能够登顶冠军宝座并非偶然，而是必然。
比如逸动PLUS那身看上去光泽度和质感不输豪华品牌，但名字朴实无华的“耀动红”，背后会经历了长达6年的研发周期呢？
而且据了解，从环境实验室到显微结构分析实验室再到原漆性能及化学性能实验室，除了这款“耀动红”之外，长安汽车当下每一款车漆的色彩开发周期至少都长达22个月之多，每款涂料性能认证多达50余项，且都要经过专业的公司级色彩开发和评审专家团队从色彩流行趋势到用户喜好调研等方面一一确认。
在研发完成之后，车漆样本还要被放在各种老化实验箱里，在极为苛刻的光照、湿度、温度环境中进行各种耐久性实验的折磨，同时还包括各种腐蚀、抗打击实验，其目的只是为了确保车漆在用户长时间的使用过程中，可以最大限度地保持光泽如新。
还比如上文提到的车门拉手，会在耐久试验台上进行数以万计的重复开关动作；空调出风口拨杆会在ABB机械臂下进行数千次的耐久拨动测试；车内采用的皮革样品会放在Taber磨耗仪进行长时间的磨损擦拭；皮革接缝会在接缝疲劳仪上进行总计2500次的左右拉扯测试；仪表板总成会放进老化试验箱内，接受极寒、极热、昼夜交替、户外阳光暴晒等各种工况条件的考验，来验证其耐老化性能等等。
这些枯燥、无聊的耐久性、抗疲劳性、抗磨损性实验的目的，也都是为了确保逸动PLUS在我们正常的使用过程中，其品质和质量可以始终保持稳定，维持出厂时的一致性，从而为用户带来更好的用车体验。
再比如耗资六百多万建立的整车VOC实验室，会从试装车阶段就进行VOC测试，直到产品成功量产之后，也会定时、定量的随机抽取量产样车进行验证性实验，目的是为了始终保证逸动PLUS上33类材料、64类零件的VOC以及气味全部符合甚至超越国标。
更关键的是，长安汽车成立了一支可以媲美沃尔沃“鼻子小组”的“金鼻子”小组对车内气味进行主观评价。其小组成员全部通过了苛刻的嗅觉测试，具备极强的气味辨识能力。而为了进一步提高工作时辨识准确度，长安汽车还严禁该小组成员使用具有香味的洗发水、沐浴液，甚至禁止吸烟和使用香水等等。
写在最后：
参观的最后长安汽车的实验工程师告诉我们，逸动PLUS在研发到制造的过程中，总共要历经58项试验领域，518项整车试验，1185项系统试验以及8700余项零部件级试验，可谓是九九八十一难取真经，最终修成了中国冠军轿车这枚正果。
这背后自然也离不开长安汽车历时8年，总投资43亿元，占地1000余亩建设而成的这座拥有设计、试验、管理等7大功能，仿真分析、噪声振动、被动安全等12大领域，混合动力、空调系统、非金属材料等180个实验室以及运用云技术打造的全球领先数据中心。
也正是这些隐藏在逸动PLUS背后的种种细节，成为了逸动PLUS在未来去尝试与合资品牌分庭抗礼的坚实后盾，构建起了长安汽车在“第三次创业”战略转型阶段可以立足竞争之林而不败的软实力。
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