面哥试车熟悉的新味道，帕萨特PHEV

作者：繁车简评
2020-08-27 17:40
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本来呢……在混动方面日系车有先发优势，不过在沉寂了几年后，德系混动也开始发力。宝马、大众、奥迪纷纷推出了混动车型，而且走的都是插电式混动PHEV的路线。

推出PHEV车型，一方面能借上政策的东风，还有一方面是客观因素：在如今充电条件仍然不够完善的情况下，PHEV车型似乎对于大部分用户来说是一个绝佳的选择。尤其是大部分用户每天都是两点一线的上班路线，PHEV车型的纯电续航足以满足每日出行所需。

这次面哥在厦门试驾上汽大众帕萨特PHEV的2020款，一起来品品这个熟悉的味道。

熟悉的“新”味道

大众汽车的外观设计，影响了国内几代人对汽车的认知，而其中帕萨特的影响尤甚。帕萨特PHEV完全延续了帕萨特的设计风格，不过几处细节的设计，还是在提醒我们它的与众不同。

前格栅中镶嵌的“PHEV”字样，揭示了它插电式混合动力车型的身份。

车头下方的C型LED日行灯，给帕萨特原本中规中矩的前脸增加了动感和科技感，也为PHEV车型增添了区别于燃油版车型的视觉元素。通俗地说，就是“有内味儿了”。

令人印象深刻的轮圈，通过增加轮辐的面积，减少了车轮的空气阻力，有助于降低能耗，同时也提升了科技感。

充电口位于格栅的右侧，和开油箱盖的方式一样。

打开车门，帕萨特PHEV整套内饰的风格可以说是横平竖直，布局工整，每一个设计都为功能服务，这套偏向驾驶者的中控台设计，所有功能都一目了然。

亮黑色饰板、多色氛围灯、嵌入式屏幕三者的搭配相得益彰，营造出不错的科技感。

常用的空调控制按键，设置在了下方，操作起来很方便。

仪表盘两侧依旧是机械仪表盘，中间是液晶显示屏，转速表位于左侧能量表下方。

依旧采用的8英寸中控液晶屏，但足够用。而且和仪表盘在同一高度，便于观察，也便于点按。第三代MIB车机系统支持CarPlay和Carlife，可以使用车机版的高德导航，还可以通过语音控制空调。

方向盘两侧分布了控制按键，左侧可以控制ACC、跟车距离等功能。方向盘右侧分布了多媒体的控制按钮，调节音量以及上下曲等。

这辆PHEV车型还加入了设定夜间固定时段的自动充电，以及用蓄电池维持空调等功能。

主驾驶座椅支持3档座椅记忆，并支持多向电动调节。主驾驶的三挡记忆非常实用，在这个级别并不多见。

帕萨特PHEV搭载了EA211的1.4T涡轮增压发动机，匹配了DQ400e的6速湿式双离合变速箱。装配了13kWh的电池，官方纯电续航里程63km。整套系统的综合输出功率达到了155kW综合输出扭矩为400Nm，官方百公里加速时间为7.7秒。

帕萨特PHEV有五种工作模式：

E-MODE纯电模式，纯靠电力行驶，并且制动时会进行动能回收。

在纯电模式下，帕萨特PHEV开起来和普通的电动车并没有区别。前段的加速十分迅猛，到了后段会稍显吃力。整个电动机的额定功率是55kW峰值功率是85kW，在电池容量以及电机功率有限的情况下，获得这种响应已然满足日常所需。

混合动力模式，发动机和电动机可单独也可同时工作，并且制动时会进行动能回收。

切换到混合动力模式后，在前段轻踩油门踏板的时候动力输出会由电动机来负责，提速轻快。在后段深踩油门后，发动机便会介入工作，整个过程衔接的十分顺滑，除了发动机的轰鸣声有点大。

蓄电池维持模式，发动机和电动机轮流工作，发动机为电池充电，同时制动系统进行动能回收。

而蓄电池维持模式，顾名思义就是将电池电量一直保持一个值，也就是完全以纯燃油的形式驱动。但是在实际行驶中，我发现在初段轻点油门的时候，在能量输出图上显示电动机是有辅助的。该模式非常适用于在高速时将电池充满电后，将电量保持到城区中使用，这样可以将城市拥堵的工况交给电动机处理，降低能耗。

蓄电池充电模式，发动机为电池充电，同时制动系统进行动能回收。

在蓄电池充电模式下，发动机会强行给电池进行充电，整体的能耗会迅速飙升。整个工作工况下，发动机的噪音都比较大，仅推荐在急需用电的情况下使用。在平时最好还是用动能回收或者日常的充电来为电池充电。

GTE运动模式，发动机和电动机同时工作，并且制动时会进行动能回收。

最后便是GTE模式，从字面上来看似乎与性能有点沾边。其实有点类似Sport模式，在该模式下发动机和电动机会共同工作提供全部的动力输出，油门的响应会更加积极，转速也一直维持在2000转左右随时应对驾驶者的需求。在深踩油门后能明显感觉到电动机接管了前段的加速后，发动机迅速介入把高转速区间的动力输出到四轮之上。

帕萨特PHEV日常开起来给我的第一印象便是安静与平顺。得益于电机的加入与DQ400e的搭配，在急加速的时候并没有燃油车上可感受的顿挫出现。在加速的动力输出上，超车是绰绰有余，即便来到时速80km/h深踩油门依然能获得相当不错的推背感。

面哥总结：帕萨特PHEV和凯美瑞混动怎么比？

第一，相比之下，帕萨特PHEV的优势是动力表现更好，并且支持较长距离的纯电驾驶。不过在使用层面会稍微麻烦一些，需要经常给车充电，更适合有条件在家里装充电桩的朋友。凯美瑞混动的优势是使用更省心，完全不需要操心充电这件事。

第二，从性价比的角度来看，现在帕萨特PHEV和凯美瑞混动的价格区间差不多，配置也大体相当，性价比在伯仲之间。不过在部分限牌城市，帕萨特PHEV可以获得一块免费车牌。这样一来，它的吸引力就远远大于凯美瑞混动了。如果再考虑到丰田系插混比普通混动贵出一大截，那么帕萨特PHEV就更有吸引力了。当然，前提依然是，你有比较便捷的充电条件。