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近日，万众期待的新一代飞度终于正式上市。
这款代号为GR9的小车真的赚足了大家的期待，从它在日本本土上市之初就充满争议，争议的内容无非就是：
为！什！么！变！得！这！么！可！爱！
我！的！超！跑！飞！度！去！哪！了！
对新飞度的质疑还不仅如此，在上市前不久，有消息传出新飞度零百加速超过十秒。
消息一出，大家都对这台失去“超跑”属性的新飞度感到失望。
有不少网友都认为新一代飞度在走回头路，并且对它的销量都不太看好，但真的会这样吗？
恰恰相反，小白认为大家过于担心了，按照产品力来讲，新一代飞度还是这个级别最强的存在。
在10万块合资两厢小车这个级别，飞度的对手无外乎就是YARiS L 致炫和POLO。
我们先来对比一下各位的产品力。
首先新一代飞度的外观设计就领先两位选手不少，作为最新换代的车型，新一代飞度的设计固然是最新潮的。
看回来致炫和POLO，设计感就低了一个层次了。特别是致炫，从13年代替雅力士上市至今都没有进行过大换代，说实话它外观内饰的设计已经比较过时了。
虽然有相关消息称明年致炫将会迎来换代，并且新一代致炫将会与马自达2同平台打造，有着马自达基因的加持，不愁卖这是肯定的，但是按照目前的现状来说，还是新一代飞度更有设计感一点。
POLO就更不用说了，POLO PLUS自从上市以来就因售价高而被大家烙下了没诚意的标签，销量一落千丈。不过单从外观内饰方面对比起来，POLO PLUS还是有竞争力的。但是相比起来，还是新一代飞度上跳脱的设计更能讨年轻人的欢心。
虽然看上去差距挺大，但其实外表内饰动力甚至是可靠性、燃油经济性这些这些都是大家把自家技术挤一挤牙膏，也就是来一次更新换代就能相互超越的事情。
飞度上真正吸引消费者的是细节上的极致人性化。
熟悉本田的朋友都知道MM理念，整体理念比较复杂，总的来说就是机械空间最小化，乘坐空间最大化。所以我们坐在飞度里的时候才会感觉到为什么这台车的乘坐空间比外面看上去的要大。
除此以外，对空间的极致利用还体现在飞度的看家本领魔术座椅上，可以通过调整座椅折叠状态来变换车内的空间，即便是奇形怪状的物体也能变换到合适的空间形态来放置。这也是一种人性化的体现。
在新一代飞度上同样具有人性化细节的还有中控台上的杯架，把饮料放上去可以通过空调的冷热风来制冷或制热。
人性化的细节设计除了这些还有不少，例如双A柱设计、双层手套箱等等。
在小白看来，这样一种用低成本实现高人性化的设计，可以让使用者有一种尝甜头甚至是被照顾的感觉，从而对一款车产生拟人化的情感，可能这就是大家所说的情怀吧。
有许多人说GK5飞度的成功是因为它有一种"超跑属性"，但小白认为并不是，不管是GK5、GE8还是GD3，它的基本属性还是一台家用车。
就拿小白试驾过的GK5来说，原厂状态下的它就是一台家用车，如果是要加多几个形容词的话，那就是灵活好开又跑得挺快的家用车，而所谓的改装属性只是厂家和市场附加上去的附加属性。
只是这个附加属性在国内市场实在太成功，成功到广本都不舍得这个卖点，所以我们看到国产版的新一代飞度在海外版的外观基础上，加装了前脸进气格栅和比GK5还要夸张的下包围。
但这些都是从GK5上延续下来的"人设"，它是否还是那台贴心的家用车，相信大家心里都清楚。
所以与其说第四代飞度是在退化走回头路，倒不如说它是在找回初心，本田社长八乡隆弘也说过："第四代飞度是回归原点的设计"。
它的原点，就是它最大的产品力。
所以说，只要飞度上还能保持着优秀的可靠性、燃油经济性、空间表现和别家找不到的人性化设计，它就不愁卖不好。
最后我们再来看一下同级别市场上各位的销量近况。
飞度停止更新国六车型之后，YARiS L 致炫应该就是日子过的最滋味的那位了，从近一年多的销量数据我们就可以看到，致炫在2019年年初的销量基本上稳定在5-6千台，自飞度2019年年中停产之后就开始上升，甚至过万台，疫情以后也迅速恢复销量，重回"万辆俱乐部"。
同样道理，POLO虽然日子过的没致炫这么舒适，但是自飞度停产后都有一定的反弹。
原因很简单，老虎不在家、猴子当大王。在这个级别选车备选少得就像是一道选择题，现在A没得选，那当然大家都去选B选C了
但是随着"老虎"飞度的归来，小白相信该级别市场上很快会重新洗牌形成新的秩序。所以各位坐好了，等着看新一代飞度来一手杠上开花吧。
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