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试驾|迟到的第十代索纳塔有实力硬钢凯美瑞和雅阁嘛?

俗话说“得B级车者得天下”,虽然这话说的太过绝对,但也并不无道理,为什么呢?

因为近些年来随着汽车消费市场从增量市场转为存量车市场,消费也逐步从首次购车演变成增购换购。但是值得注意的是,随着年轻消费群体逐渐占据主流消费,这群“后浪”们在第一次选购车辆时,大部分人还是希望能够一步到位的,并且大多也是将目光锁定在B级车领域,这也在无形中佐证了这句俗话。

而这群“后浪”们在选择车型时,也不再像“前浪”那般只关注空间、配置、动力等,Ta们还需要年轻、个性、时尚、运动化的元素加持,同时,在科技品质上Ta们也同样有着很高的要求。

那么,这些看似苛刻的要求,市场上都有哪些车型可以满足呢? 

要知道曾经在这个细分领域中,帕萨特迈腾无疑是其中的绝对王者,但是从2019年开始,在非豪华B级车中,年轻化的凯美瑞雅阁等车型逐渐开始受到了“后浪”们的高度追捧,并且也逐渐开始成为新的王者,这从某种意义上来说,谁能更接近这两款车型,谁就能在这个细分领域中站住脚跟并有更好的表现。

 正所谓“好饭不怕晚”、“来的早不如来的巧,来的巧不如来的刚刚好”,就在近期,曾经的年轻人专属座驾--索纳塔也是迎来了第十代车型的上市。全新的造型、全新的动力、全新的科技配置等等,样样都有足够的亮点去吸引“后浪”,那么第十代在面对目前市场上的,它的表现究竟如何呢? 有实力和它们硬刚,三分“天下”吗? 

就在近期,凹凸君有幸受邀参加了8月25日第十代南京的试驾活动,让我们来一起看看它会是“后浪”们所期待的样子吗? 

第十代索纳塔外观造型有眼缘?能一直看一直爽下去吗?

我们还是老规矩,不妨先从外观设计说起,一步步来感受下第十代是不是让人看了有“眼缘”。 

说实话,凹凸君第一次看到第十代时,有种感觉“这看上去不就是一个大号的菲斯塔嘛?”不过不得不承认的是,这样的设计感,确实让人眼前一亮,也给人留下了强烈的印象,另外还有一台车型也给凹凸君留下一个很深的印象,那就是第八代,为什么这么说了?因为第八代当初有一个车头俯冲的设计,非常具有辨识度,让凹凸君记忆犹新。 

第十代采用了现代最新的Sensuous Sportiness家族化理念,使得外形动感更加强烈,配以简洁凌厉的线条,将“感性运动”的设计表现得淋漓尽致。并且整体前脸采用箭羽式前格栅,宽大的前格栅向两侧延伸,而在发动机盖上的镀铬饰条也融入了渐变的日间行车灯,点亮时有一种镰刀状的既视感,非常具有辨识度的。此外整体大灯的造型感设计也是非常强的,内部采用的是点阵式,值得注意的是整体前脸部分除了大灯处有亮点之外,前脸的包围处也有着亮点的设计,其前脸包围两侧设有导风槽设计,可包围下方雾灯处并没有设置雾灯而是在这里设置了一个扰流槽,并且这两处还真不是一个装饰,是真实存在的,要知道有这样的一个小细节设计,是可以给刹车系统进行一个降温的作用,并且这两块的设置在强化了车身空气动力学性能后,从视觉上来看也更具有冲击力。 

不得不说,个性运动且张力十足的前脸造型让人留下了深刻的印象,而在侧面的造型设计上,第十代同样也很有感觉,第十代整体的侧面腰线非常凌厉,再搭配溜背式的车顶造型,以及运动型19寸轮毂,更加凸显其自身运动的属性。另外值得一提的一点是,第十代的尾部造型也是十分夺人眼球,一体式鸭尾不仅个性还十分的饱满,其尾灯上方12根扰流鳍的加入,在增添整车运动感的同时,也将风阻系数降至0.28,让美变得更加实用。此外,尾部贯穿式双C镶嵌式尾灯也是十分具有辨识度,并且它也与前大灯完美的呼应。 

总体来说,就这个外观颜值,真的是一直看一直爽的节奏呀! 

外在有型,内在又如何?

下面我们再来看看内部空间和内饰方面的表现,B级车是很多中国家庭的刚需,而“求大”也是中国消费者最直接的诉求,因此在尺寸方面,第十代也有着不俗的表现,其长宽高尺寸分别为4900*1860*1455mm,轴距2840mm,这个尺寸与现款相比,在长度、宽度上都有所增加,可是在高度上却明显降低,而这样设计也营造出了一种“低趴”的运动氛围,另外,在上第十代也是加长了50mm达到了现在的2890mm,这个尺寸相比多出了60mm,比多了65mm,这一点上也造就了它同级领先的车内乘坐空间。

在实测表现上,凹凸君有1米8的个子,坐在后排时,腿部空间大概有两拳小半左右的距离,头部空间大概有3-4指的距离,就乘坐感来说,与相比没有太大的区别,不过这个乘坐空间,对于家庭用车来说是够用的,并且在整体的舒适度上也还是非常不错的,不论是座椅的柔软度还是包裹性都还算是可以。值得一提的是,有些B级车后排的中间位置设计的不是太平,有的时候后排三个人乘坐起来,这中间乘坐的人会有一种局促感,不过在这一点上第十代的设计还是不错的,最少设计的很平整,中间的乘客坐起来也没有太大的局促感,当然,有优点肯定有小瑕疵,譬如第十代不支持后排座椅4/6比例或全比例的放倒,这就意味着,后排座椅和后备厢是不连通的,这在日常行驶过程中,如果后排乘客如果要拿东西会有些不太方便,必须得停车了才可以到后备厢去取物品,在这一点上多少有些减分和遗憾。

此外,除了空间和舒适度上有着不错的优势外,第十代在内饰配置和内饰质感上也有着不错的品质。第十代在座舱布局上是以驾驶员为中心的,并且在整体的内饰用料和做工上也都十分的扎实考究,经得住你细细抚摸,而从肉眼上来看,较上一代相比还是有着明显提升的。 

此外,双12.3英寸贯穿一体式大屏也是整个中控台的核心亮点,其中液晶仪表盘还支持不同的显示效果,界面信息清晰、简洁、易懂,并且在人机交互系统上也可支持用户使用,用户只需通过语音控制,即可操作娱乐系统、车窗、空调等车内常用设备,在整场试驾活动中,凹凸君也是实测了一番,整体感觉还是不错的。

除了以上这些亮点外,在年轻人喜欢的智能科技配置上第十代也是十分具有诚意的。第十代配备了Hyundai SmartSense“智心合一”安全系统,并且这套安全系统也是集成了多达23项主/被动安全配置,甚至于还包括高速公路驾驶辅助系统、导航自适应巡航、前碰撞预警制动系统、盲区防撞辅助、乘客下车安全辅助、前车出发提醒6大同级独有功能,真可谓是诚意满满。

另外再和大家分享下第十代的小细节功能——转向实时画面辅助,凹凸君个人觉得很有意思,它能在开启转向灯后在仪表显示侧方真实影像,而这个小细节的处理也极大的帮助到用户在开车时对于盲区的观察,大大的提高了用户在用车时的安全性。 

最后我们再来说说这台车的换挡方式,第十代采用的是按键式换挡,说老实话,这也是凹凸君第一次见到按键式换挡,这个功能的设置的确够新潮,但是新潮的同时也是需要适应的,在这一点上对于用惯了直排式和旋钮式的自动挡车主来说,可能需要个适应期。 

全新十代索纳塔,开起来的感受如何?

既然是试驾,那开起来,第十代会给凹凸君哪些惊喜呢?动力方面,第十代提供1.5T和2.0T两款发动机可选,1.5T版本的最大功率为170马力最大扭矩253牛米,匹配7速双离合变速箱;而2.0版本的是240可以达到353牛米,匹配8速自动变速箱。 

凹凸君这次试驾的是2.0T+8AT的版本,上路之后,在动态表现上真的无需担心,动力储备相当的充沛,轻点油门即可轻快起步,在遇到前车“慢悠悠”时,踩住油门加速超车也不会感到动力匮乏,另外这次第十代还提供5种驾驶模式可选,包括comfort舒适/sport运动/eco节能/smart智能/custom自定义,一键即可轻松切换,其中custom(自定义)模式提供3种动力系统(comfort、eco、sport)与2种转向系统(comfort、sport),驾驶者可以根据个人习惯去自由搭配,这可以让消费者轻松找到愉快的驾驶方式。 

而在整体路段行驶中,不论是繁忙的城市道路,还是在等待红绿灯时的启停操作,又或是上绕城高速,急加速时绵密的动力衔接,第十代都处理的十分到位。 

值得一提的是,在整个试驾路段中有一段是行走在破损的道路上,第十代也表现出了很棒的底盘整体性,悬架非常具有韧性,处理颠簸时也比较果断,没有任何松散感,风格有些向靠拢。另外,在转向的手感上虽然手感偏沉、但是方向盘指向性还是十分精准的,这在无形中增添了不少运动感。 

而在NVH性能上,第十代也有着不错的表现,双层降噪隔音与整车密闭性的相互配合,将噪音直接隔绝在车外,还是带来了比较有品质的驾乘感受的。 

其实一辆车开起来感受好不好,不是速度有多快、姿态有多灵敏,而是开起来是不是够顺畅、通过颠簸路面时是否够从容,是否可以给家人带来安全和别样的享受。而在这些点上,凹凸君觉得第十代还是非常靠拢的,也基本处于同一水平。

写在最后:

相比上代车型,第十代在各方面的表现还是值得称赞的,特别是外观、内饰质感以及一些细节处理上,都是十分的用心。通过这次试驾活动的体验,第十代也确实有着可以和同级竞品一较高下的实力与潜力,相信在日后的B级车细分领域中第十代定会有着属于自己的高光时刻。

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