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10万级日系SUV,新劲炫、缤智、XR-V,谁更有料?

在许多人的观念当中,日系SUV在空间、舒适性等方面都有着巨大的优势,可以更好地满足日常代步需求。而谈论到性能时,日系却很少被提及。其实,这样的看法很片面。随着年轻一代消费者的崛起,他们对于车辆的动力、操控等提出了更加严苛的要求,这就需要车辆在保持自身优势的同时更要注重整体性能表现。

作为日系的代表车型,新劲炫、XR-V、缤智经常被广大年轻消费者所提及。它们不光在设计上融入了更多的潮流元素,还兼顾了车辆的驾驶乐趣。今天我们就选择了新2.0L CVT智领版(13.98万元)、1.5L CVT先锋版(13.88万元)和XR-V 1.5L CVT舒适版(13.99万元)这三款车型,着重比较一下他们在发动机变速箱底盘这三大件上的差异,看看哪一款车型才更值得年轻一代消费者选购。

动力单元:新劲炫排量2.0,缤智、XR-V排量1.5

部分采用的是一台2.0L自然吸气最大功率为122kW/6000rpm,最大扭矩201N·m/4200rpm。这台不仅使用了铝制材料以减轻重量,更采用了MIVEC(可变正时气门升程)技术。这项技术可以根据的负荷情况来改变升程,从而更好地压榨出的动力,同时有效节省燃油。新所采用的CVT十分智能,它可以根据车辆行驶工况来控制发动机转速,配合驾驶员对于油门踏板的操作,使得车辆有着输出稳定、换挡舒适的特性。

因为是孪生车的关系,所以和XR-V在动力单元的选择上也是相同的。这台1.5L自然吸气,它的为96kW/6600rpm,155N·m/4600rpm。它同样使用了铝制材料,并且本田的i-VTEC技术也被它所使用。i-VTEC技术可以根据驾驶需求连续地调节气门正时,从而使得达到最佳的燃烧效率,尽可能的节省燃油。这两款车型同样采用了CVT,能够提供舒适的用车感受。

小结:从整个动力单元表现来看,新凭借更大的动力输出轻松获胜,拥有很强的实力。和XR-V虽说排量较小,满足日常代步也已足够。相对而言,在相同价格的情况下,肯定是新的动力单元会更实惠一些。

底盘表现:新劲炫采用四轮独立悬架 XR-V、缤智都是非独立悬架



采用了四轮独立悬架,它的前悬为麦弗逊式,后悬为多连杆。得益于三菱丰富的造车经验,赋予了新专业级的表现。在行车过程中,可以明显地感受到这幅的适应力很强。

例如在城市道路行车时,坐在车内感受不到太多细碎的震动,就可以很好地将其化解。而压过减速带、窨井盖时,颠簸感并不明显;当车辆跑山路或者是处于急转弯掉头时,能感受到的刚性很高,可以带来强大的侧向支撑,使得车辆的走线更加稳定。

、XR-V采用的是同样的结构,均为前麦弗逊式、后扭力梁式非独立悬架。在调教部分,因为是主打年轻一代消费者,这幅更倾向于运动表现。在一般道路低速行驶时,这幅完全够用,可以很好地将震动过滤。不过在快速行车时,这幅就表现的力不从心了,无论是侧向支撑还是减震表现都会感觉火候不到。当遇见减速带时,最好的选择是减速之后缓行通过。这对于想要感受车辆运动表现的消费者来说,并不太友好。



驾驶表现:新劲炫开着更带感 缤智、XR-V更保守

在车辆行驶部分,新的表现就显得游刃有余了。先说说车辆加速,得益于2.0L的大和CVT,这样的黄金动力组合带来的好处就是更快的响应和更强的动力输出。特别是在中后程的加速表现,新依然是干劲十足,即使是100公里时速巡航,新也能及时降挡提速。

得益于强大的优势,新在车辆操控部分也是很优秀。车头的指向性很好,能够做到同级少有的精准。即使是快速压过减速带,车辆也不会有二次弹跳,悬挂表现地非常到位。并且四轮挂结构也能减少后轴车轮之间的干涉,提升了车辆乘坐的舒适度。

、XR-V的调教风格很接近,都是偏向于道路行驶。1.5L可以满足日常代步需求,但是在加速表现方面就不如外观表现的那么运动了。在平日里用车,前段输出比较迅猛,起步也很快。但是中后程的加速表现就有点乏力,少了些乐趣。

在车辆操控部分,、XR-V都属于那种开着舒适的,性能这一部分的表现会稍微差一些。转向手感十分轻柔,这对于在道路当中的闪转腾挪会很有帮助,但是换来的就是模糊的路感,对于追求精准操控表现的消费者来说这一点并不太美好。车辆在高速行车时的感觉有点发飘,会不自觉的将车身速度压低进行控制。

小结:论性能,新无疑是这三台车当中表现最强的,好的动力和好的,带来的就是好的驾驶感受。、XR-V的用车取向更偏向于一般家用,轻柔舒适的使用才是它们正确的打开方式。

总结:都是日系、都是为年轻人而生、三款车型的价格也很接近,但是新、XR-V在三大件的表现方面却区别明显。新有着更强的实力,更好的行驶表现,优异的都是加分项;、XR-V会更偏向于家用,能够满足消费者对于舒适、便利的需求。


标签: SUV 缤智 劲炫

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