不给同价位合资车留活路的博越PRO

新车外观方面主要的变化在于前脸，博越PRO的观感明显更具阳刚之气，更大的进气格栅面积，更加简约凶悍的大灯造型甚至是新增加的引擎盖筋线都让这台车看上去更Man了。

值得一提的是，博越PRO车尾的尾翼造型也非常好看，以上这些点都使得新车比起普通博越来说更具辨识度。 

内饰变化就比较大了，虽然整体的设计风格依然能看出博越的影子，但是在做工、用料和配色方面，博越PRO的进步真的是非常明显。对于这个价位的车型来说（顶配车型15万多），博越PRO已经可以营造出所谓的豪华感了！ 

此外，博越PRO的仪表和中控触屏也都达到了12.3英寸，这使得车内氛围在具备豪华感的同时，科技感也有很大提升。 

配置方面，博越PRO新增了12扬声器的BOSE音响。由于该车行驶过程中NVH控制得比较好，即便车速到达100km/h，你依然能尽情欣赏BOSE音响所带来的优质音效。更不可思议的是，博越PRO还具备一个跟“唱吧”合作的KTV功能......这你受得了嘛？ 

博越PRO的主动安全配置也非常的全面，比如震哥所试驾的车型就具备车道保持、车道偏离提醒、全速域ACC自适应巡航、盲区提醒、主动刹车等配置，实际应用当中确实可以为大家避免一些不必要的事故，这一点真的非常棒。 

驾驶质感方面呢，咱们先从隔音开始聊起。刚才讲音响的时候其实也提到了，博越PRO的隔音效果在15万价格区间已经足以给人带来惊喜，而且该车还配备了主打静音、省油的马牌UC6轮胎（19寸），就算车速达到120km/h，车内人员依然可以用正常的音量交流，这一点让震哥比较满意。 

由于吉利收购了路特斯的关系，因此博越PRO的底盘调教工作由路特斯协助完成。除此之外，吉利还请来了保时捷为博越PRO重新设计后副车架，使之重量减少了5kg。换句话说，博越和博越PRO的后副车架零件是不通用的。 

实际感受上，博越PRO的底盘更加偏向运动。在不平整的路面上行驶，底盘对于震动的反馈比较清晰，并非是偏向舒适的调校。不过令震哥比较意外的是，尽管博越PRO的底盘偏硬，但给人的感觉很整，营造出了非常不错的高级感。 

动力方面，震哥试驾的博越PRO搭载了1.8T+7DCT的动力总成，发动机最大马力184匹、峰值扭矩300牛·米，所匹配的7速湿式双离合变速箱也是由吉利和沃尔沃联合开发的。该车实测破百成绩为9.5秒，日常代步完全ok，甚至比10秒出头的博越要稍快一点。 

这里要特别说一下博越PRO双离合变速箱的表现。这款7DCT变速箱的离合在起步接合阶段表现得有一点点慢，但接合之后的蠕行力度完全不是想象中那样无力，甚至在坡度较缓的斜坡上能够怠速前进，这一点还是非常不错的。 

此外，整个试驾过程中，这款7DCT在低速阶段换挡时没有出现任何顿挫的现象，这也是让震哥非常意外的地方。

油耗方面，这款车型的工信部油耗为百公里7.5升，实际试驾过程中的表显油耗为百公里8-8.5升。当然，这也包含了停车怠速、测试加速性能等诸多工况。

博越PRO的空间表现如图所示，震哥身高179cm，按照自己驾驶习惯调整好前排座椅后，后排的腿部空间为2拳，头部空间4指。

该车储物空间也很充裕，前排可以装东西的格子很多，而且底部也有软质材料铺垫，避免储物时带来噪音。值得一提的是，中央扶手箱的容积挺大，而且里面还有空调出风口，可以当做“冷暖箱”来用。

除了前排配备12V点烟器、2个USB接口和手机无线充电以外，博越PRO的后排还有两个支持快充的USB接口，这一点真的非常便捷。

座椅方面是博越PRO特别大的一个亮点，无论舒适度还是包裹性，震哥都给予了它非常高的评价，并且将其定义为“从博越到博越PRO的一个很大进步”！其实语言或是文字都很难形容座椅的真实乘坐感受，大家去4S店体验一下就秒懂了！

最后多说一句，博越PRO提供了SPOTR、ECO、COMFORT三种驾驶模式。SPORT模式下，方向盘会变得紧绷，油门的响应更加灵敏，变速箱升挡转速也会拉得更高；舒适模式下，方向盘相对轻一些，油门没那么激进，变速箱升挡也更加积极；至于ECO模式下，车辆的表现就有些太过于佛系了，反正震哥不是很喜欢......

总的来说，在震哥很努力给博越PRO挑毛病的情况下，该车依然没有展现出什么硬伤。所以震哥给出的评价是：博越PRO的上市真的会让合资SUV很紧张！