真不必执着亚洲龙，这三台降价多、动力强的合资，有啥不好？

丰田亚洲龙在近期的冒头趋势的确相当抢眼，接连破万的成绩，一时间把B级、C级轿车市场的目光都揽于一身，汽车媒体们为之背书的通稿也是满天飞。然而，在这一阵热销之下，其实际的销售门槛并没有像有的汽车媒体渲染的那样超值，经销商的降价也不过几千元，而在这样的背景条件下，同级乃至越级市场中还有更多值得入手的产品，下面我们将看看其中的佼佼者：

Buick 别克 - LaCrosse 君越

随着豪华汽车市场在国产端，不断下调旗下B级、C级轿车产品的的入门门槛，大量B+级轿车纷纷退出了该级别市场，其中也不乏丰田皇冠这样曾与奥迪、奔驰争夺市场的经典铭牌。可是上汽通用别克君越却在"退市潮"里成为了幸存者，甚至还在BBAde冲击下继续保持着畅销车身份。

拥有5026/1866/1459mm的君越虽被放在中型轿车市场，但它的整体规格却明显优于雅阁、迈腾等中型轿车。更重要的是，美国制造商对于车舱环境氛围的营造一直都是十分到位的，驾驶舱会通过换挡机构连接与中央扶手箱，为驾驶人带来出色的座舱身份感。而且每一台君越都将会获得全真皮材料，并以电动调节的方式呈现，厚实的填充物与合理的纹路处理，会让这套座椅同时实现包裹性、支撑性以及散热性等多方面的优化。

而且在去年完成中期改款之后，别克君越在内外设计中的细节处理也在变得精致的同时，提供着年轻运动化的效果，这会令君越在覆盖豪华商务市场的同时，也吸引一部分年轻消费者的关注。而这也是促使它能够在B+级非豪华轿车市场日益萎缩的情况下，继续占有较大市场份额的关键点。

Ford 福特 - Taurus 金牛座

福特金牛座从诞生以来，就是商务行政车市场的一个经典铭牌，从1986年开始制造的它已经经历了6代车型，如今，长安福特所生产的金牛座已经进入到了第七代。

在CD4平台上开发使得其拥有了与林肯大陆相同的底盘架构，这成为了金牛座保持商务座舱质感的坚实基础。从乘坐反馈来说，金牛座在座椅设计上其实有着明显的长短，长处在于它的座椅的确非常舒适、辅助滤震也做得不错，而这短板则在于其坐垫长度显得略短一些，在不提供腿托的情况下，长途驾驶会稍感不适。

但不论怎么说，福特所拥有EcoBoost 2.0T发动机，都是该级别里的最强之一。从官方数据来看，这台2.0T拥有的245Ps/385N·m甚至足以将BBA当中的高功率发动机给比下去，它比奥迪A6L 45TFSI中的2.0T四缸高了21Ps/35N·m。

从实际动态表现来说，8.5秒的数据的确不算高，可在加速环节带来的爆发感与轻松的超车操作，都会让驾驶人感受到推背感。尤其是在改款之中获得了8AT之后，其运动模式下的驾驶乐趣会成为一大优势。

很多人都会嫌弃福特的车机系统，但其实在完成了中期改款之后，金牛座无论是高级辅助驾驶、信息娱乐，还是智能系统都已经完成了大幅刷新。它不单单能够通过巨大的12.8英寸纵置触控屏提供最基础的手机互联、语音交互，还可以具备了自动泊车入位、手机无线充电、感应会尾门以及全车座椅按摩等功能，这反倒会成为它在中型轿车市场里的必杀技。

Volkswagen 大众 - Phideon 辉昂

大众辉昂在进入市场之时就被认为是一台特供商品，但在中国市场接棒辉腾仍使得它在某种程度上，成为了商务市场里的身份象征。

要是将亚洲龙认为是一台商务车的话，那么辉昂才是该级别里唯一担得起"豪华"二字的车型。车辆的诸多设计当中，都体现着对于顶级商务的迎合，从全车可按摩的电动座椅到无需手动任何操作的感应尾门，从拥有16个扬声器的丹拿音响系统到拥有遮阳帘/隐私玻璃/隔音玻璃设计的车门，这些细节都可以让其站在奥迪A6L的肩膀上征战同级市场。

当然，大众虽然不是什么豪华品牌，但作为德系技术著名的代言人，大众辉昂身上仍被投放了大量顶尖技术。

在车辆的主被动安全设备中，辉昂获得了目前仅投放于路虎、奔驰的顶级轿车中的夜视系统；在它的底盘总成中，辉昂又会得到空气悬架与托森式差速器的支持，这将令车辆具备更复杂路况驾驶的能力，在强调舒适性的同时兼顾道路通过能力。

在动力系统部分，辉昂也是目前唯一一台在华提供EA837系列3.0T V6机械增压发动机的大众量产车，其提供的299Ps/440N·m配合全时四驱系统，可以让5074mm的辉昂在6.3秒内达到100km/h时速，这仅比搭载六缸发动机的奥迪A6L 55TFSI quattro慢了0.7秒而已，也成为了大众汽车在中国三厢轿车市场中国最强的铭牌。