敢和汉兰达锐界正面“刚”，第四代胜达究竟底气何在？

提到大型SUV这个细分市场，就不得不提丰田汉兰达，凭借着扎实的产品品质和强有力的品牌号召力，汉兰达常年在中国保持着不可撼动的市场地位，以至于汉兰达一度成为了大型SUV的代名词。当然，也有很多朋友会对后来者福特锐界更情有独钟，毕竟它所保留的原汁原味美系“血统”也足够让人着迷。不过，自从去年北京现代第四代胜达上市以来，这一局面似乎悄无声息地发生了改变……今天，咱们就来综合对比一下这三款车型，看看谁才是真正的实力“王者”。车型尺寸对比，“块头”够大才是真的“香”

  大型SUV之所以在中国如此受欢迎，自然与它与生俱来的壮硕“身材”有关系，车身足够大才能有更舒适宽阔的空间表现。从图中的数据中可以看出，第四代胜达以4930mm的长度和2865mm的轴距遥遥领先汉兰达和锐界，这不仅为第四代胜达争取了更大的乘坐空间，也为其带来了更大的后备箱储存容积。而锐界虽然在车身高度和宽度上略占优势，但从整体车身大小上来看，无论是乘坐空间还是储物空间都有些平庸。就算之前一直以空间大、适用性强著称的汉兰达在第四代胜达面前，也稍显逊色。空间布局对比，7座未必优于6座

  既然大型SUV有着得天独厚的的空间优势，那么如何巧思妙用将其价值最大化就要考验设计师的功力了。在空间布局上，汉兰达和锐界都主打2+3+2式7座布局，第四代胜达则另辟蹊径选择了2+2+2式6座布局，这也是同级中独有的布局设计。三款车在布局上的不同主要体现在第二排，汉兰达和锐界的第二排设计了三个座位，并且二者车宽的优势使得第二排足够舒适宽阔，以至于显得第三排的存在感很小。而且第三排的通过性也很费劲，便利性大打折扣。  第四代胜达在第二排设计了两个座位，中间预留了通往第三排的过道，而且座椅提供一键work in功能，可以自动折叠并向前移动，非常方便第三排乘客的出入。6座设计不仅承载量高，更合理地兼顾了每排人的乘坐感受，将大型SUV的优势发挥地淋漓尽致。 可以看出，汉兰达和锐界看似是个大七座SUV，但实际上形同虚设的第三排实用性并不强，相当于一个5座SUV。相比之下，第四代胜达的布局安排更科学合理一些。

智能网联对比，黑科技才是主流

   在智能网联化如此盛行的今天，汽车上没点黑科技因素都不能算一辆合格的汽车，尤其在近几年，“动力不足，智能来凑”更成了造车厂商之间约定俗成的定律。日系车在这方面的表现一直有些乏善可陈，似乎很难get到消费者的喜好。就拿汉兰达来说，整体的风格还是很沉闷的，缺少科技感。其搭载的10英寸内嵌式中控屏，提供导航、通讯、音乐播放等功能，都是一些比较常规的功能，基本是所有汽车都有的配置，并不能给现在的消费者带来智能出行的乐趣。 相比中规中矩的汉兰达，锐界就多了些“趣味”， 它搭载了12.8英寸竖向大屏，竖式大屏的设计不仅有科技潮流感，还保留了手机的操作习惯，非常便利。在功能上，可以支持车联网、语音控制等功能，但不支持手机互联，这点确实稍显不足。 相比中规中矩的汉兰达，锐界就多了些“趣味”， 它搭载了12.8英寸竖向大屏，竖式大屏的设计不仅有科技潮流感，还保留了手机的操作习惯，非常便利。在功能上，可以支持车联网、语音控制等功能，但不支持手机互联，这点确实稍显不足。 与汉兰达和锐界相比，第四代胜达所搭载的智能配置不仅功能全，还有科技感，能满足年轻用户的出行需求。

动力油耗对比，经济实用更重要

说到汽车的动力，小编倒是觉得作为一辆家用车，它真的没必要太过出色，够用即可，毕竟你不能要求一辆城市SUV具备专业赛车的属性。在动力上，三款车都搭载了2.0T发动机，第四代胜达的最大功率为177kW，最大扭矩为353Nm，汉兰达的最大功率为162kW,最大扭矩为350Nm，锐界最大功率为237kW，最大扭矩为500Nm。

从数据上看，锐界的确更占优势，但是油耗也相对高了，百公里油耗为10L，比汉兰达和第四代胜达多出了1.1L。假如油价以5.68元来算，平均每百公里要多出6.2元，一万公里就要多出620元，多出的钱足足可以做一次汽车保养。反观汉兰达和锐界，它们的动力表现虽然不如锐界，但完全满足家用的需求，而且更具备经济实用性。

当然，大家最关心的肯定还是售价了，汉兰达的售价区间在23.98万元—32.58万元，锐界的售价区间在22.98万元—38.98万元，第四代胜达的售价区间在20.28万元—27.28万元。可以看出，第四代胜达无论是起步价格还是顶配价格，都是比较具备优势的，不到30万就能买到一辆顶配车型，就算预算不多20万出头也能拥有一辆大六座SUV。

总结：从车辆综合性价比来看，第四代胜达无疑是最合适的选择，其在空间舒适性、智能便捷性，以及用车经济性上都是比较突出的。但如果对车辆动力性能有更大的追求，且预算充足的话，或许锐界也是个不错的选择。至于汉兰达，就留给非日系不可的丰田粉儿吧。