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内容概述：推重比与油耗的关系，T&NA与油耗的关系。【涡轮增压与自然吸气】发动机哪种更节油，这是个讨论太久但是完全没有讨论价值的问题。决定油耗的第一因素是整备质量与“马力质量比”（可理解为推重比），国内使用的马力单位为「公制马力（PS）」，标准为每1马力可驱动75公斤物体以一秒一秒的速度移动。
1PS＝75kg/1s2PS＝75kg/0.5s150kg＝1PS/2s150kg＝2PS/1s从这组数据应该可以看出整备质量（可理解为空车重量）对油耗的影响了吧：在重量不变的前提下马力越大加速能力越强且车速越高，在马力不变的前提下重量越大性能越弱，而想要感受到合理的性能就得提升马力，如何提升呢？
知识点：马力＝扭矩×转速÷9549×1.36，公式说明了提升转速的方式有三种。
大扭矩×低转速＝节油小扭矩×高转速＝费油大扭矩×高转速＝高性能费油状态假设某1.5T发动机的动力储备为125kw/280N·m（1500~4000rpm），驱动1.5吨的汽车以50马力行驶，需要的转速仅为1300rpm左右。但如果驱动的1.8吨的汽车想要实现相同的车速，需要的马力也许会要70PS，那么转速就得达到1800rpm上下。
发动机的转速越高喷油量越大，那么“1.5T＋1.8吨”的组合就会更费油，所以判断汽车的油耗首先要看一看整备质量。用马力出于质量的数值如果达到110~120Hp/T的话，车辆就符合节油且性能体验良好的标准；反之低于这一标准就属于小马拉大车，油耗自然是不会低的。那么同款车装备不同的发动机，油耗孰高孰低想来也能够理解了。
计算题：1.5NA（自然吸气）发动机匹配1.5吨的SUV，油耗会不会比同款车装备1.5T增压机更低呢？其动力储备为【80kw/140N·m（最大扭矩4000转爆发）】。
1000~4000rpm扭矩逐渐接近140N·m以2500rpm为参考的输出马力约为（135N·m×2500÷9549×1.36）＝48PS1.5T发动机达到48PS的马力只需要1250rpm左右同款装备装备大扭矩且能够在中低转速区间持续输出的1.5T发动机，实现与1.5NA版本相同的车速只需要第一倍的转速——低转速等于低油耗，自然吸气版本的油耗显然会高得多！
总结：在涡轮增压发动机的时代，NA机型显然是应该被淘汰的落后机型；但因为制造成本低还会有一些入门级汽车使用，至于以日系汽车为主的20万级选项也还在使用，只能说愿者上钩。
至于某些自吸车辆确实体现出了节油，原因首先是车身减重足够轻，其次是驾驶员的风格非常保守。可以说在城市快速路或高速公路造成拥堵的队伍前方，总会有一台或多台自吸动力汽车，这些车俨然成为道路的中的障碍物了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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