买纯电车怕什么?不是续航也不是充电

令当今几乎所有主流汽车厂家尴尬的一件事是：虽然大家都投入了巨额资金和巨大的人力成本进入新能源汽车领域，但除了特斯拉Model 3的销量勉强达到主流车型水平外（在中国市场单月突破销售一万台），其余纯电车型销量并不令人满意，好一点的一个月卖三、四千台，差一些一个月几十上百台，甚至出现个位数的销量也不稀奇。

主流的分析意见认为，阻碍纯电车的发展的主因是续航焦虑。在此基础上发展出另一种看法，续航焦虑是伪命题，一般的纯电车续航里程都超过了300公里，并不比燃油车续航少太多，续航焦虑的本质是充电桩太少，所以阻碍纯电车的发展的主因是充电焦虑。

这两种观点并没有错，但都忽略了一个关键的问题：纯电车的可靠性似乎不如燃油车，由此带来的安全隐患成为人们内心深处的恐惧。

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怕什么来什么：特斯拉Model 3深陷加速门

有一句家喻户晓的广告词：怕上火，喝王老吉。

如果这句广告词改成了：喝王老吉，不上火。广告效果就大打折扣了，所以王老吉这句广告词非常牛逼，言简意赅，直击人们心中要害。

一个“怕”字，道出了人们对未来风险的恐惧和规避。在汽车消费领域，这个恐惧则来自于对未来交通意外的假想，会直接左右人们的消费行为。

以特斯拉为例，尽管特斯拉作为纯电车的先锋，在整合三电技术和智能行驶领域拥有一系列的优势，但其销量始终仅仅是传统车企的零头。究其原因，很重要的一点就是其可靠性频频被人们质疑，甚至出现一些匪夷所思的事故，让一些老成持重的消费者顾虑再三。

近日，浙江温州又曝出一例特斯拉“加速门”事故。这位温州的陈先生说：8月12日，他驾驶自己的Model 3回家，在距离小区停车场前100米时，车辆突然自动加速，踩刹车无效，车子以超过100km/h的速度径直“飞入”停车场，翻滚一周，撞坏十几辆车。

陈先生被立即送到温州市人民医院，经历了7小时抢救，输血5000ml，终于保住了性命。随后，他拨打了FM93浙江交通之声「小崔热线」的电话。

通过事后调取小区的监控录像发现，一辆轿车飞速行驶，撞断停车场道闸栏杆后，径直撞入小区停车场，酿成重大事故。

关于到底是车的问题还是人的问题，特斯拉并没有给出明确的回复。但特斯拉Model 3这一批次的车辆已经被消费者质疑，在网络上引发了轩然大波。一位特斯拉车主在网上留言表示：这是汽车电脑卡死造成的，他也经历过。这时候他急忙紧急重启系统，在屏幕暗下去的时候踩刹车有用了。他希望所有特斯拉车主都学学重启大法，关键时刻能救命的。

这次事件是否会影响特斯拉Model 3的销量，还请拭目以待。

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纯电车更应安全先行

整车OTA升级、智能辅助驾驶这些都是好东西，也是未来发展的方向，我无意批评特斯拉这些方面取得的成功和为之付出的努力。但是为消费者权益和公共安全着想，能不能寻找一种更稳妥、更安全的模式推出呢？

按照赵本山的说法是，步子大了容易扯着蛋。

比尔·盖茨曾在年初接受关于气候变化和电动汽车这种新能源产品的采访，他表示：“如果要提名一家推动这一发展的公司，当然是特斯拉。”然而，话题尚未结束，盖茨就表示自己刚刚买了一辆保时捷首款纯电车Taycan。

作为IT界的大佬，比尔·盖茨既热衷于科技的进步，又热衷于投身环保公益。他选择保时捷Taycan，也代表了主流社会对纯电车的看法：他们更信任传统车企的产品可靠性以及性能，这些产品可能没有特斯拉那么前卫、先锋，但千锤百炼的造车工艺保证了车辆的安全品质和机械性能。

保时捷Taycan动辄百万元以上的价格可能让人望而却步，能不能找到一款纯电产品既能满足安全性、又能达到不俗性能的呢？

答案是：极星2。

事实上，比起保时捷Taycan，我更愿意推荐沃尔沃旗下的纯电车极星2。在40万-50万区间，同时具备深入骨髓的安全理念和比肩赛车级的性能，极星2是独一无二的。

极星2是一款个性非常鲜明的车型：秉承赛道基因，以安全为前提、以性能为目标，并贯彻环保可持续发展理念。

如果沃尔沃造的电动车都不安全，那么纯电车还能有安全的吗？作为沃尔沃汽车集团首款进行碰撞测试的纯电动汽车，极星2满足Euro-NCAP、C-NCAP、IIHS等各地区的最高安全评级标准。

电池安全是电动汽车最核心的要素之一。极星通过高强度铝合金外壳、行业首创“SPOC模块”、前下部载荷路径（FLLP）保证电池包在发生意外碰撞时，机械结构完整性。在发生碰撞时，高压电池包会与车辆自动断开连接，确保车辆没有带电的危险。当发生正面碰撞或小偏置碰撞时，极星2装配在车辆两侧防火墙边缘的实心铝块——“SPOC模块”，能有效降低轮胎和其他部件进入车舱内部和破坏电池包的风险。

极星2车身采用了大量超高强度的硼钢，其抗拉强度高达1300Mpa，是世界上最高强度的钢材之一。无论侧面碰撞或翻滚，都能为用户提供更出色的保护。此外，极星2标配8个安全气囊，其中内侧双安全气囊为行业首创，在碰撞发生时，乘员可以同时得到来自两侧和前方气囊的保护。

极星2首发版车型还标配了完整的自动辅助驾驶配置和防碰撞功能，包括Pilot Assist领航辅助系统，全方位提升安全性和便利性。

在性能方面，在极星2出现之前，在同价位区间并没有表彰“性能”的纯电车型。上一个表彰“性能”的车型是保时捷Maycan，现在极星2也大大方方承认了这一点。双电机300kW及660N·m的动力、50:50的黄金配重比、来自赛车界殿堂级作品包含Öhlins 双流阀减震器、Brembo前制动卡钳一定不会让你失望，去开一开就什么都知道了。

写在最后

纯电车不首先解决好安全问题，说什么智能技术先进、续航能力达到多少都是白搭。相对于特斯拉Model 3，极星2的产品思路没有那么前卫，也没有过多宣传智能方面的提升，但产品安不安全、性能出不出色相信明眼人都能看得出。嗯，这种模式，非常沃尔沃，也很极星。