新车快评：荣威RER6、比亚迪唐、CS55PLUS蓝鲸版

上周特别重量级的新车不多。其中荣威R ER6应该算是新能源车主很值得关注的一款车。直观看，它最大的魅力在于NEDC620公里的续航，但更大的看点其实是上汽E1三电系统的首次亮相——到底有多好？值得观察。新款唐虽然只是上市两年的改款，但变化幅度不算小。燃油版精简到只有一款顶配，显现出策略的大变化。DM版本的内在也有变化，性能变得更强，性价比也变得更高。EV版的看点则在刀片电池以及由此带来的实惠。至于长安CS55 PLUS蓝鲸版，感觉只是一款换装发动机的版本，但其实它的推出另有深意。

荣威R ER6：R标+E1 的魅力有多大？

上市日期：8月13日

品牌：荣威

指导价：16.28-20.08万元

关注级别：★★★★（重要的新能源新车系）

关键词：R标首款、E1三电、620续航、传统新势力

乍一看，荣威ER6不过就是i6 MAX的纯电动版，但在这款车身上，附带的光环其实不少。

从品牌营销包装的层面看，它是荣威R标的第一款车型。对于荣威推出R标这个事儿，应该不能太小看。它动作的幅度，并不亚于像吉利推出几何、广汽推出Aion系列等等。连上汽自己都认为，荣威R标也是新势力。到底是不是这个问题并不重要，但这已经说明，荣威在对待新能源，无论是产品设计、营销包装以及销售渠道和方式等等方面，都要比过去更加“跳脱”。目的，当然是更好地契合新能源的风格，迎合目标群体。

具体到ER6。设计无需多说了。颜值肯定没问题。不过只是独属于“R标”的特点感觉稍微少了一点——除了中网封闭以外，其他方面看起来和燃油版相似度还是太高。这一点差异化，做得不如几何，更不如Aion。不过好在即便是i6 MAX，造型上、尤其是内饰的布局，已经很“新势力范儿”了。所以ER6在感官和科技应用层面，至少是不会输给几何A、Aion S这些车的。

ER6真正的看点其实在于它的三电系统。上汽一直以来，在三电方面似乎并没有太多的宣传点，但其实感觉他们一直在憋着“大招”。之前接触的上汽纯电，我们可以将其视为第一代——与很多品牌一样，第一代都是保守的、谨慎的，当然也是缺乏亮点的。而一旦迭代到第二代，看点就开始出现了。

荣威ER6的三电，可以视为上汽纯电技术的第二代，在上汽体系里被称为E1（之前的称为E0）。从命名看，似乎上汽觉得从ER6开始，才真正算是上汽纯电技术发展的起点（之前的用“0”命名，只能算试水）。

抛开结构，ER6最亮眼的数据当然是续航——NEDC 620公里，这确实刷新了人们对这一级别、这一价位段纯电车型的认知。在此之前，600公里以上的车型，价格都在20万元以上甚至更高的区间。也正是这个“620”吸引了无数的潜在用户——已不止一人问过卡叔，荣威ER6咋样？可以买吗？问及原因，第一个就是620公里续航。

对于ER6的这个续航，可能会有人存在疑惑。因为它所搭载的电池量，并不比续航520公里的秦Pro纯电，以及续航550公里的几何C更多。这也意味着，ER6要想真正在续航层面超越对手那么多，需要它的百公里电耗真的比对手明显有优势。技术上，上汽确实用了一些手段。例如它的8层绕组发卡电机，高速效率就要明显优于E0时代的四层绕组电机。当然，还有轻量化、热管理系统等等方式。

总之按照上汽的官方理解，ER6续航能力确实达到了一个很高的水平，但到底这么样，还需要实践的检验。也就是说，如果事实证明ER6的续航能比比亚迪、几何等竞品同等电池量的情况下续航多10%以上，那这个吸引力确实会是“杠杠的”。

当然，即便续航没有预期的那么高，但ER6在这方面不逊于竞品500公里级别的产品应该是没有悬念的。如果按照这个保守估计来评估它的性价比，它也算是可圈可点。别看起价高达16.28万元，但如果结合续航、配置与几何A、Aion S、秦Pro EV等车型去比较的话，它的指导价其实还有1-2万元的优势。

不过稍微想要吐槽的地方在于：既然号称自己是新势力了，为何智能驾驶辅助却要与顶配捆绑？从价格看，荣威ER6的主打车款肯定是16.28万元和17.58万元两款，但它们的车主，却都与智能驾驶无缘了（选装都不提供）。

新款唐：揭示了比亚迪怎样的产品策略？ 

上市日期：8月16日

品牌：比亚迪

指导价：16.58-31.48万元

关注级别：★★★（重要的新车改款）

关键词：燃油淡出、DM更强、EV刀片电池、新能源更新速度

唐二代2018年11月上市，到现在满打满算不到两年，按说还没有到中期改款的时候。而且唐二代的设计有目共睹，似乎也没有短时间就改款的必要。然而比亚迪显然不这么看——这一次新款唐的变化幅度，应该算得上是中期改款了。

外观的变化不大，但内饰的变化幅度不小。全面“汉”化以后的新内饰，应该是最能体现当下比亚迪对其高端产品内饰调性的理解了。本来就已经“够可以了”的中控屏尺寸也进一步加大，正式向15寸笔记本看齐（15.6寸）。

新款的另一大直观变化是车款的大幅度精简。例如全系都不再提供5座车，车款数也变少了。尤其是燃油版，居然精简到只剩一款顶配，起价也由此高达16.58万元。这种产品策略的变化，很显然是基于终端销售情况作出的调整——那些无人问津的车款组合，自然也无再推出的必要。不过燃油版，相信老款最卖座的应该不会是顶配款。因此新款这一策略，恐怕也显示出比亚迪在唐这款车上，已有意淡出纯燃油版，而想主推DM和EV版。

好在这款唯一的燃油版性价比还不错。价格相比老款顶配降低了4000元，配置则反而还增加了一些（智能驾驶更全、带手机无线充和NFC开锁功能）。因此，你也可以把这新款的旗舰版，视为老款次顶配车款的升级版——配置更多，价格略涨6000元。而老款的次顶配，则应该算得上是唐燃油版的主打车款了。因此综合看下来，这款唯一的唐燃油版，应该还是能够满足大多数潜在用户需求的。

更多人关心的还是DM版。直观看起来，新款DM版与老款的组合没变化，但其实不然。先看单电机版本。新款的电机扭矩相比老款都有下降（380牛•米变为330牛•米），电池能量也有减少（19.96kwh变为17.1kwh），但纯电续航不变、加速则反而更快了（5.3秒提升至5.1秒）。很显然，这里面是技术升级在起作用。而电池省下的成本比亚迪也没有“侵占”，而是以增配的方式反馈给买车人。例如单电机版入门款，新款比老款就多了前排座椅加热/通风，中控屏也从12.8寸升级到15.6寸，而且伴随增加的还有NFC、手机无线充和车道保持等。

双电机版本的情况类似。前电机没变化，后电机扭矩减少50牛•米，电池也略有减少，纯电续航不变，加速则由4.5秒提升至4.3秒，配置也有一定程度的提升。

从这些细节可以看出，比亚迪的DM技术应该算得上是“年年有进步”、“岁岁有升级”。这也符合新能源技术更新速度的特点。

唐EV版最大的变化，当然就是换装刀片电池了。不过新的EV版虽已宣布上市，交付却要到四季度。电池容量等信息，也都暂时未公布。

或许有人觉得，刀片电池不是成本优势明显吗？怎么没见唐EV降价呢？一来，一款车的价格并非由成本决定的，而是由供需和性能表现决定的。唐EV如果性能不逊于老款，它不降价其实也无可厚非。二来，唐EV是“加量”了的。前驱版续航由老款的520公里提升到565公里。老款为5座选装7座，新款是标配7座；老款的中控屏为12.8英寸，新款为15.6英寸。新款还增加了手机无线充、NFC开车等功能，智能驾驶功能也更强大，还有后排空调等等增项。总之，如果你对老款唐EV的价格认可的话，新款唐EV吸引力更大是肯定的。

CS55 PLUS 蓝鲸版：实际上是为了取代CS 55 PLUS自动版而来

上市日期：8月17日

品牌：长安

指导价：10.69-11.39万元

关注级别：★★★（热门新车改款）

关键词：官降、加量不加价、运动化、180马力/300牛米、双离合

原以为长安会把CS55 PLUS蓝鲸版作为噱头，推出一个高配高价的运动款，并与现款CS55 PLUS形成一种双车战略。即类似于哈弗H6的老款发动机版本和新款发动机版本，以及瑞虎7的1.5T版本和1.6T版本那样。

然而事实上并非如此。长安CS55 PLUS蓝鲸版属于很“实在”的版本，“实在”得连老款CS 55 PLUS自动版都没有存在的必要了。

也就是说，所谓CS55 PLUS蓝鲸版，本质上就属于改款的CS55 PLUS自动版——采用了更加运动化的中网和红色的装饰条，然后换装了“传说中”的蓝鲸动力总成。它出现的目的，是为了替代老款自动版的。

为什么这么说呢？首先，蓝鲸版发动机比之前CS55 PLUS搭载的非直喷1.5T发动机“好的多得多”应该是没有悬念的。这款新发动机标定确实很高，功率达到180马力、扭矩也高达300牛•米，属于自主品牌1.5T、1.6T级别发动机里最强的之一。虽然由于与其搭配的7速双离合考虑到换挡平顺等问题，这套组合带来的0-100公里/小时加速成绩可能并不亮眼，但日常驾驶过程中的动力充沛还是必须肯定的。

按照竞品的习惯，这样的动力差距，价差在5000元以上应该不过分。例如哈弗H6，新老机型版本就差价5000元，瑞虎7的1.5T和1.6T则更是差价近万元。

然而CS55 PLUS蓝鲸版呢？自动版起步价看似比老款高了2000元，但同时配置也多了驾驶座电动座椅、全LED大灯和车侧影像显示，还有18寸的枪灰色运动大轮毂（老款为17寸）——这几项配置可不止2000元。

顶配就更明显了。首先指导价就已经比老款低了1000元。然后配置还增加了侧气帘、前排座椅加热等。

很显然，长安这是在借着推出蓝鲸版，来了一次隐形官降。按照这样的价格体系，老款CS55 PLUS自动版，显然也就没有继续存在的必要了。

当然，长安也不是发善心。如此加量还降价的目的，就是为了加强CS55 PLUS的竞争力。毕竟，这款车今年以来的表现，是有点“疲软”了。

事实上经过这么一番“增、降”之后，CS55 PLUS与竞品的格局一下子就显得“豁然开朗”。例如与奇瑞的瑞虎7比，过去只能与其1.5T版本PK。细笔之下，只能是各有伯仲，显现不出明显的性价比优势来。但现在，CS55 PLUS蓝鲸版就可以与瑞虎7的1.6T版本PK了——发动机都够黑科技，变速器都是双离合。然后价格层面，配置相当的情况下CS55 PLUS蓝鲸版能便宜万元左右，这下选择起来，答案应该就很明显了。瑞虎7也只是参考，在与其他竞品相比时，也都会得出类似的结论——肯定比老款竞争力强得多。