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两厢版思域上市以后，似乎又再次掀起一波思域玩车热潮。与之前的三厢版思域一样，两厢版思域搭载了本田地球梦系列的L15B 1.5升涡轮增压发动机。针对思域的L15B发动机，坊间的案例可以说是层出不穷，上至腹内锻造，下到进排气基础提升，都有足够的方案和配件提供，可以说是目前发动机改装的街头霸王。
为啥说本田地球梦L15B8是无冕街霸，无论从输出数据、改造潜力还是不同车型的通用使用率，大众奥迪EA888才是当之无愧的街霸。当然EA888是有冕街霸，早就公认的了；而L15B8，却赢在了够轻巧，底盘配重更理想，数据好看，甚至也有不错的开发潜力。
地球梦L15B包括用在了哪些车型上呢？思域、杰德、XR-V、雅阁、CR-V、冠道等车型都有同款引擎。
L15B8的动力系统不用多介绍，1.5升涡轮增压最大功率177Ps，CVT变速箱车型的最大扭矩为220N·m，而手动挡车型达到了226N·m。动力数据可圈可点，难能可贵的是本田发动机保证动力输出至于还能拥有极佳的油耗表现，买发动机送车并不是虚传。CVT变速箱无论是提速还是油耗都有着比手动更佳的表现，但是动力延迟、发力不够直接等情况直接影响驾驶体验，所以手动挡依然很有存在价值。
对于改装玩家来说，如果觉得原厂动力还不满足的话，那还有什么实用的基础提升方案？既然是日常性能优化改造就不必太过复杂了，做些简单的周边优化，低配升高配之类的功夫，足矣！笔者的建议是分开几部分走：
引擎加法：意思就是改一些可以增加引擎效率或者传动效率的东西，但又并非简单粗暴的去写电脑，换大涡轮，以缩短引擎寿命的方式去升级动力。
LSD，即限滑差速器，其实所有国产的L15系列引擎，都不会配这个东西，但国际上很多车型，机械式LSD都是选配的，所以升级机械式LSD顶多算是低配升高配，并不会对车子有负面影响。
LSD，对应L15系列引擎NA以及涡轮，锁止感可高达80%，相比普通1Way仅有30%锁止感，甚至使用起来跟竞技用磨片式有得一拼。只需在弯道中带油门，即可感觉到明显的轮速差被限制，出弯方向立即跟方向盘指向同步。另外，日常行走泥泞路段，即使没有四驱系统，LSD也可帮助脱困。
对于机械式LSD好还是磨片式好？ 80%的高效锁止感，解决了这个选择困难症。同样可以下赛道，出弯全油门轻松不挣扎；但停车场拐弯不会乱响，不太挑LSD油，方向回馈不会改变，全油门时方向稳定，这是高效街道机械式LSD与竞技型磨片LSD的区别。
图：可以透过孔看到里面的齿轮，有齿轮的可辨认为机械式LSD，无齿轮只有磨片，则辨认为磨片式。
台湾高性能点火套装，这则是非常经典的原厂升级产品了。当年很多老爷车因为找不到原车点火配件，所以无意研究出这种加大高压包并降低点火电阻的升级的点火部品。严格来说，这里既有减法，也有加法。
不过高性能点火套件，只对部分经济型日系引擎或者国产引擎有效，因为某些德系车的原厂设计，已经采用了类似的优化结构。
引擎减法：减法就是降低阻碍，其实引擎的减法比加法更重要，尤其在赛车引擎组装过程，都非常注重“引擎减法”，如何降低阻力，如何增加润滑。
缸内减压透气阀，引擎在高转的时候，会对缸内产生压力并对曲轴转动形成阻碍，通过减压阀可以降低阻力，好处不言而喻。
还是那句话，现在认认真真做性能提升排气的厂家不多了，都是在比声音，比外观，还有比谁贵……
手工排气只针对扭力提升开发排气，而且并不建议取消三元催化的设计。对于涡轮车，要做到排气又顺畅，又不臭，而且还安静，是相当又难度的。
水冷式波箱冷却套件，这则是针对L15B CVT的优化项目了。众所周知，本田的CVT只要温度一高，就拼命打滑。虽然业界也有CNC风冷式的赛车油底壳，但无法规避等灯位波箱油门持续升高的尴尬。
变速箱油很多车型是以水箱暖车后的引擎冷却液来散热，这种设计等于让变速箱靠90-100度以上的冷却液来降温，导致波箱油温度接近。用100度波箱油冷却和润滑CVT，再加上普遍可见的劣质油品确实让人担忧。
使用冷却后的水箱水去辅助CVT恒温散热，水箱冷却后出水的温度大概在40-50摄氏度，可保持变速箱的油温同样恒定在45-60之间的最佳状态。避免了等红灯时无法散热的尴尬，灯位起步时传动效率更高，油耗还能降低一些噢！
整体优化：这一类的产品则最为常见，对车的整体性能，或者动力平顺性，或者操控，又或者行车便利性，甚至油耗降低，都能带来提升。
性能优化电脑，这是一款从不号称能够提升多少马力的OBD优化电脑，它的功能在于梳理原厂ECU以及变速箱，使行车更加平顺，到地的传动效率更高。毕竟，最终决定车子是否有提升的，不是数据，而是驾驶者本身的体验。
图：优化了曲线的平滑度以及低扭，对高转马力的提升仅在合理范围。
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